Pour de nombreux passionnés, une partie de l’attrait de la Ford Mustang réside dans l’énorme quantité de support après-vente dont bénéficie le modèle. Alors que des sociétés tierces mettront tôt ou tard la main sur le modèle de septième génération, l’étendue des modifications pouvant être apportées au moteur à quatre ou huit cylindres sera réduite car Ford a rendu l’ECU de la voiture plus difficile à régler.
Ed Krenz, l’ingénieur en chef de la Mustang, a déclaré Autorité Ford que le nouveau modèle dévoilé en septembre 2022 sera « beaucoup plus difficile » à régler que ses prédécesseurs. Il a expliqué que cela était dû à l’architecture électrique du véhicule entièrement en réseau (FNV) autour de laquelle la Mustang est construite. Ce système permet des mises à jour logicielles en direct, entre autres fonctionnalités, mais il complique également la tâche de réglage de l’ECU.
Krenz a noté que le système électrique de la Mustang est crypté et qu’il est programmé pour s’arrêter s’il détecte ce qu’on appelle une « casse ». Si cela se produit, il s’éteint complètement ou désactive certains composants ou fonctions. C’est une mauvaise nouvelle pour les pirates et les tuners.
Cela ne signifie pas que les propriétaires de Mustang seront coincés avec la production de stock. Autorité Ford a ajouté que le Blue Oval est ouvert à l’idée de laisser les sociétés de réglage de confiance composer plus de puissance. Aucune n’a été identifiée par son nom, mais Shelby est l’une des entreprises qui me vient à l’esprit. Et, les propriétaires qui veulent plus de puissance et de couple peuvent obtenir les deux directement à la source le moment venu. Par exemple, Ford Performance vient d’annoncer un kit d’étalonnage qui augmente la puissance du Bronco de 2,3 litres d’environ 30 chevaux et 60 livres-pied de couple lors de la combustion de carburant premium.
Ford ne fait pas exception à la règle; Le réglage de la Chevrolet Corvette de huitième génération est tout aussi difficile en raison des contraintes liées à l’ECU.
