Subaru a plutôt bien vendu la Leone de première génération aux États-Unis (malgré la caractérisation populaire de celle-ci comme étant trop à l’étroit pour le sexe) et a introduit la version de deuxième génération à partir de l’année modèle 1980. La version familiale du Leone de deuxième génération était disponible ici jusqu’en 1984, et elle était disponible avec une traction avant ou intégrale et en trois niveaux de finition : base, DL et GL. Voici un exemple d’un wagon GL à 4 roues motrices fortement optionnel, trouvé dans un cimetière de voitures dans le nord-est du Colorado.
Subaru a appelé chaque version du Leone du marché nord-américain (à l’exception du pick-up BRAT et peut-être du RX, si vous considérez son titre comme un nom de modèle approprié et non comme un niveau de finition) simplement « la Subaru » jusqu’en 1990, lorsque le dernier tiers- les voitures de génération ont reçu des badges Loyale. Cela a dérouté tout le monde, surtout après l’apparition du XT ici à partir de l’année modèle 1985.
Subaru est passé à la traction intégrale sur chacun de ses véhicules du marché nord-américain pour l’année modèle 1996, mais la société était connue ici pour les wagons à quatre roues motrices depuis que les premiers Leones équipés de 4 roues motrices sont apparus ici dans le Année modèle 1975. Pour 1981, le prix du wagon GL à traction avant a commencé à 6 545 €, avec le GL à quatre roues motrices au prix de 6 795 € (soit environ 22 290 € et 23 140 € en dollars de 2022 corrigés de l’inflation).
American Motors a introduit l’Eagle à traction intégrale pour 1980, avec Audi apportant des voitures équipées d’Américains Quattro l’année suivante, donc Subaru a finalement eu une vraie concurrence dans la catégorie « non-camion avec puissance aux quatre coins » quand cette voiture était nouvelle . Subaru n’a pas introduit le système à l’épreuve des idiots que nous appellerions maintenant tout-roues motrices jusqu’à plus tard dans les années 1980, donc cette voiture a un système à quatre roues motrices à l’ancienne qui obligeait le conducteur à tirer un levier pour changer de mode. Cela signifiait que vous tueriez les pneus (ou pire) si vous conduisiez pendant de longues périodes sur une chaussée sèche avec les quatre roues motrices engagées.
La disposition basse et plate du moteur boxer-quatre de Subaru a permis ce placement de roue de secours sous le capot. Il s’agit du moteur EA81 de 1,8 litre en option, d’une puissance de 72 chevaux (le 1,6 de base avait 67 chevaux).
Les acheteurs de wagons GL de 1981 ont reçu une transmission manuelle à cinq vitesses en équipement de série… à moins qu’ils ne veuillent la version à quatre roues motrices. Dans ce cas, ils ont un bon vieux manuel à quatre sur le sol. Vous pouviez obtenir une nouvelle Subaru avec une boîte automatique pendant cette période, mais ces voitures étaient rares.
Croirais tu climatisation sur une petite voiture aussi frugale? Oui! Cependant, Subaru n’installerait pas l’A/C au Japon ; au lieu de cela, les acheteurs devaient demander aux concessionnaires d’installer le système de ce côté-ci du Pacifique.
Les niveaux de finition inférieurs de Malaise Era Subarus avaient des intérieurs monochromes génériques, mais l’élégant ’81 GL a obtenu ce revêtement en vinyle avec tissu à carreaux. Même la sage Toyota a attrapé Plaid Fever avec les wagons Tercel 4WD légèrement plus tardifs.
Il n’a pas atteint la barre des 200 000 milles au cours de sa vie, mais s’en est suffisamment rapproché pour la respectabilité.
Je n’ai pas vu de rouille significative (ce qui est très inhabituel pour une voiture japonaise de cette époque), mais chaque fanatique de Subaru dans la région Front Range a déjà une douzaine ou plus de ces voitures stockées, sans place pour plus. Je ne peux pas tous les sauver !
Subaru a toujours eu du mal à briser l’étau des ventes de voitures sur le marché intérieur japonais détenu par Toyota et Nissan, mais a tout de même fait de son mieux pour lancer le Leone de deuxième génération à la maison.
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Ils n’avaient pas besoin d’hélicoptères pour amener le Subarus 4WD au sommet de la montagne.
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