Pourquoi est-ce Motocycliste revoir les vélos électriques? Facile; alors que les discussions sur les centimètres cubes et les taux de compression cèdent la place à celles des volts et des kWh, la frontière entre les vélos électriques et les motos électriques s’estompe. Mais une chose sera toujours vraie : s’il y a des pédales, c’est un vélo. Droit?
Eh bien, surtout. Les lecteurs suivent peut-être le Super73-C1X récemment annoncé (livraison à l’hiver 2023), mais les séries Super73 R, S et Z actuelles sont les modèles sur lesquels le C1X est basé. Dimensionné pour s’adapter à tous les cyclistes, Super73 fait de la maniabilité légère et de la puissance accessible sa carte de visite. S’il retire la date de livraison C1X, la société fera un saut intelligent et calculé par rapport à sa gamme de vélos électriques.
Les 10 modèles Super73 actuels actuellement disponibles ont des pédales à l’ancienne honnêtes envers Dieu. Mais comme les coccyx vestigiaux et les casinos flottants, le but est légal, pas de locomotion. Avec des manivelles miniatures de 125 mm et une assistance au pédalage qui s’arrête à environ 28 mph (environ), le Super73 devient un vélo électrique de classe 2 (ou 3), capable d’utiliser légalement les pistes cyclables et les sentiers. Ils restent également à l’écart lorsque vous sautez des ralentisseurs, des bordures ou des plaques d’égout exposées. Plus d’informations sur ces plaques d’égout plus tard.
Le Super73-R Brooklyn à 3 495 € PDSF n’est pas un vélo de banlieue, de montagne ou de piste. Il est présenté comme le « Performance Street Racer », ce qui n’est pas entièrement faux. Contrairement aux séries S et Z, il est doté d’un mono-amortisseur arrière qui améliore définitivement les performances. Droit? Frapper le paysage de rue Beyrouth-esque de Chicago devrait nous aider à le découvrir.
Que fait vraiment bien le Super73-R Brooklyn ? Il a fière allure et attire beaucoup l’attention des passants curieux et des autres cyclistes. Le cadre en aluminium à double tube diagonal est un design funky, amusant et robuste. Le poids de 83 livres le rend encombrant comme vélo, mais positivement comme un lutin en termes de moto. Et c’est un plaisir de rouler et ça a l’air super.
Il comporte 18 logos Super73 impressionnants, sans compter quatre sur les pneus. Il y a aussi six logos éclairs, plus un sur l’écran de gauche au démarrage. Motor Company, vous avez une sérieuse concurrence.
Le Brooklyn est dépouillé, mais des ailes, des bagages et des porte-bagages en option sont disponibles et recommandés pour les déplacements. Fidèle à ses racines californiennes, un rack de planche de surf est également disponible pour 105 €. Hé, les surfeurs font aussi la navette.
L’assistance à la pédale s’allume lentement, aidant à préserver la durée de vie de la chaîne de 1/8 de pouce. Vous disposez de quatre modes PAS (Pedal Assist System), allant de l’assistance minimale à maximale. Mais vous n’opterez jamais pour le n° 1, le réglage le plus bas. L’assistance à la pédale continue pendant une fraction de seconde après l’arrêt du pédalage, ce qui est un peu déconcertant. Mais les freins coupent immédiatement la puissance, quoi qu’il arrive.
La hauteur du siège de 32 pouces et les manivelles courtes signifient que le pédalage devient comiquement futile à environ 15 mph, comme une voiture Flintstones. Il est livré avec des pignons avant et arrière 36T / 16T, mais une unité optionnelle 44T avant et 11-34T arrière à 10 vitesses est disponible. Un tendeur de chaîne est également une bonne idée. Fatigué de pédaler ? Appuyez sur l’accélérateur du pouce droit et regardez tout devenir un flou de 30 mph.
C’est vrai. Vous pouvez facilement parcourir plus de 30 mph, à condition que vous soyez en mode 4 hors route. Évidemment, Super73 et Motocycliste décourager l’utilisation du mode 4 pour tout autre chose que les lieux hors route et/ou la saleté. Mais de nombreuses rues, et tout Chicago, sont hors route selon une définition civilisée, alors utilisez votre meilleur jugement.
Le « meilleur jugement » n’inclut pas le fait de parcourir 31 mph sur la piste cyclable de Milwaukee Avenue, alias « The Hipster Highway ». Vous allez terrifier les autres cyclistes et les automobilistes en passant les deux à deux fois leur vitesse donnée avec des pouces à épargner de chaque côté.
Les freins avant et arrière sont des étriers à deux pistons Tektro Hydraulic sur des rotors de 180 mm. Ils fonctionnent bien à partir de 20 mph environ, mais 30 mph, pas tellement. La sensation est excellente, mais l’habitude du motocycliste de toujours planifier les voies d’évacuation d’urgence est pratique car les objets apparaissent plus rapidement que vous ne pouvez vous arrêter pour eux. Des tests fougueux par plusieurs «assistants» ont abouti à un bretzel du rotor avant, mais un étau a remis les choses à 95% de neuf. Il est peu probable que le rotor se soit déformé, donc seul le coupable connaît sa responsabilité.
Les amortisseurs avant non réglables souffraient d’une mauvaise adhérence qui imitait la sensation de toucher le fond à plusieurs reprises. Soulevez l’avant et vous êtes immédiatement accueilli par un autre bruit sourd sain. C’est doublement décevant, puisque les pneus charnus LZRD Override 20 x 4.5/5.0 vous invitent à faire des choses imprudentes et amusantes, comme sauter des ralentisseurs et des plaques d’égout inachevées. Mais lisez l’étiquette d’avertissement derrière l’amortisseur avant droit; « Ne pas gros saut, compétition et autres activités similaires. Le site de Super73 montre toutes sortes de bordures et de collines de terre sautées de manière extrême, donc la vérité se situe quelque part entre les deux.
La suspension arrière réglable est bonne, même si les différences entre les réglages sont suspectes. Quoi qu’il en soit, il résiste bien aux abus, contrairement à l’avant. Il est réglé assez dur, avec un rebond lent, mettant en évidence le rembourrage minimal du siège du Brooklyn R. Mieux vaut rester sur les pédales sur des choses difficiles.
Le Brooklyn est préprogrammé pour fournir 750 W de puissance (1 200 W de pointe) en mode Classe 2, permettant une assistance au pédalage et un fonctionnement de l’accélérateur jusqu’à 20 mph. Tenez-vous-en à cela et vous vous rapprocherez d’une plage promise de plus de 40 milles. Ou utilisez uniquement l’assistance au pédalage de classe 1 et obtenez jusqu’à 75 miles et plus. Mais le mode de classe 3 (disponible en tant que mode 4 dans l’application Super73) déverrouille 2 000 watts de puissance de pointe, ramenant la portée totale à environ 29 miles ou moins. Un trajet de 7,3 milles en classe 4 a enlevé 10 milles de la portée affichée. Curieusement, une charge complète a apporté une autonomie de seulement 36 miles. Pourtant, la recharge standard de 110 V et une batterie amovible signifient que l’autonomie convient à tous, sauf aux chauffeurs-livreurs surmenés.
L’application Super73 a bien fonctionné, avec des fonctionnalités de carte et de navigation qui fonctionnent bien. Les statistiques et la durée de vie de la batterie se sont révélées agréables et précises. Un support de téléphone en option est recommandé, probablement un meilleur ajustement que l’unité Ram utilisée lors des tests. Les trajets enregistrés étaient problématiques, échouant souvent à enregistrer une fois arrivés à destination, ce qui était une déception. Moins de données gratuites pour Super73.
Sinon, l’affichage Bluetooth de gauche était intuitif et intelligent, vous permettant de parcourir les modes de conduite et de choisir les affichages de plage, PAS ou de vitesse. Il était peu utile d’afficher la navigation et les directions, mais vous ne l’utiliserez probablement jamais.
Le design amusant et frais du Brooklyn a été compromis par un ajustement et une finition moins que parfaits. Le klaxon n’était pas connecté et un joint torique bleu errant pendait sur le montant de la fourche gauche. Peut-être la cause du frottement de la fourche ?
La façon la plus simple d’expliquer le Super73-R Brooklyn est qu’il s’agit d’un vélo électrique pour les personnes qui ne veulent pas de vélo électrique. C’est un vélo électrique pour les personnes qui finiront par acquérir une moto électrique. Le style funky et le design zéro excuse ne se limitent pas à la moto. De plus, vous êtes assuré de réduire de cinq à 10 minutes votre trajet en moto dans n’importe quel environnement urbain dense, à moins que vous ne soyez un imbécile et que vous rouliez dans la voie cyclable.
Vous roulez déjà à moto ? Alors vous savez comment menacer votre vie par des moyens calculés et mesurés. Prenez votre casque intégral et profitez de la vue saisissante depuis une piste cyclable floue en testant le Brooklyn. Le Brooklyn est disponible en trois couleurs : Obsidian (telle que testée), Dark Earth et Blu Tang.
| LE PRIX | 3 495 € |
| MOTEUR | Monté sur le moyeu, puissance nominale de 750 W, puissance de crête de 1 200 W (puissance de crête de 2 000 W en mode tout-terrain de classe 4) |
| LA BATTERIE | 960 wattheures, 21700 cellules |
| CHARGEUR | 3A (temps de charge de 6 à 7 heures) / En option : 5A (temps de charge de 3 à 4 heures) |
| CADRE | Alliage d’aluminium 6061/7005, tube de direction conique de 1-1/8 à 1-1/2 po |
| SUSPENSION FRONTALE | Fourche à ressort hélicoïdal inversé |
| SUSPENSION ARRIÈRE | Monoamortisseur Coilover, compression et détente réglables |
| FREIN AVANT/ARRIÈRE | Tektro Hydraulic, étrier à 2 pistons, rotors avant et arrière de 180 mm |
| ROUES AVANT/ARRIÈRE | Alliage de 20 po x 100 mm avec découpes d’allégement |
| PNEUS AVANT/ARRIÈRE | LZRD ; 20 x 4,5 po / 20 x 5 po |
| RÂTEAU/SENTIER | N / A |
| EMPATTEMENT | N / A |
| HAUTEUR D’ASSISE | 32,0 po. |
| POIDS À VIDE RÉCLAMÉ | 83 livres |
| GARANTIE | 1 an sur le cadre, la fourche et l’électronique ; 2 ans/500 cycles de charge sur batterie |
| DISPONIBLE | À présent |
| CONTACTEZ | super73.com |
