La Polestar 2 est un véhicule très intéressant. Non seulement il provient d’une entreprise suédoise dont la plupart des gens n’ont jamais entendu parler, mais il s’agit du premier véhicule électrique de cette marque et pourtant, d’une manière ou d’une autre, il s’agit peut-être du meilleur véhicule électrique actuellement en vente.
Croyez-le ou non, mais Polestar, une sous-marque de Volvo et Geely, produit le 2 depuis mars 2020 dans sa super usine Luqiao CMA en Chine. À cette époque, il a fait l’objet de critiques élogieuses sur tous les marchés où il est vendu. Alors, impatients de voir à quel point l’EV est bon, nous avons récemment vécu avec un pendant une semaine pour découvrir ce qui le rend spécial.
Les ventes australiennes de la Polestar 2 ont commencé en janvier 2022 où elle est disponible en trois configurations.
À la base de la gamme se trouve le moteur unique à gamme standard Polestar 2 et au prix de 69 526 € AU (49 488 €), y compris tous les frais, taxes et frais d’enregistrement pertinents. Un moteur unique longue portée est également disponible et à partir de 74 211 € AU (52 823 €) en voiture. L’exemple que nous avons testé était le Polestar 2 Long Range Dual Motor dont le prix est très raisonnable de 79 421 AU € (56 531 €).
Lire aussi : Les Australiens peuvent désormais louer une Polestar 2 via Hertz
Notre testeur était plus cher car il était équipé de l’ensemble Performance de 8 000 AU € (5 694 €) qui ajoute des jantes en alliage forgé poli à rayons en Y de 20 pouces avec des pneus Continental SportContact 6, des étriers de frein avant Brembo dorés, des disques de frein avant ventilés percés, Ohlins Dual Amortisseurs réglables Flow Valve, châssis dynamique, capuchons de valve dorés et ceintures de sécurité dorées à l’avant et à l’arrière. Avec un prix total de 87 421 AU € (62 226 €), il correspond bien au Tesla Model 3 Long Range de 86 153 AU € (61 323 €) et réduit facilement les performances plus rapides du modèle 3 de 100 871 AU € (71 799 €).
Les bonnes spécifications
Le modèle phare que nous avons testé est alimenté par une paire de moteurs électriques produisant 300 kW (402 ch) et 660 Nm (487 lb-pi) de couple. Cependant, plus tôt cette année, le constructeur automobile a déployé une mise à jour logicielle pour la voiture qui ajoute 50 kW (67 ch) et 20 Nm (14 lb-pi) supplémentaires, ce qui donne un total de 350 kW (469 ch) et 680 Nm (502 lb-ft), des chiffres supérieurs à ceux même de la Model 3 Performance.
Ce grognement supplémentaire signifie que la Polestar 2 Long Range Dual Motor peut atteindre 100 km/h (62 mph) en 4,4 secondes au lieu des 4,7 secondes qu’elle prenait auparavant. De plus, le temps de sprint de 80 à 120 km/h (50 à 74 mph) a été réduit à 2,2 secondes, une demi-seconde plus rapide qu’auparavant.
L’alimentation de ces moteurs avec leur jus est une batterie de 78 kWh. Polestar dit que le 2 Long Range Dual Motor est bon pour entre 455 km (282 miles) et 487 km (302 miles) d’autonomie sur le cycle WLTP, le positionnant légèrement devant le Standard Range Single Motor avec ses 445 – 478 km revendiqués ( 276 à 297 miles) d’autonomie et le moteur unique à longue portée avec une autonomie comprise entre 515 km (320 miles) et 551 km (342 miles).
Volvo style
En posant les yeux sur la Polestar 2 pour la première fois, nous avons été immédiatement frappés par la forme intrigante de style fastback. Il est pratiquement identique dans sa conception au Volvo Concept 40.2 d’origine et, par conséquent, dégage le même niveau de douceur et de sophistication que les modèles Volvo existants.
L’avant est caractérisé par un ensemble de phares saisissants avec les feux de jour à LED de style marteau de Thor. Une calandre noire brillante attire également le regard, tout comme le badge Polestar noir mat sur le capot de notre testeur. C’est certainement une voiture assez frappante, même si la plupart des gens n’ont aucune idée de ce que c’est. En fait, lorsque la ville de Melbourne nous a infligé une amende de stationnement pour être resté assis sur une place de stationnement pendant deux heures de plus que ce qui était autorisé, l’inspecteur du stationnement a indiqué la marque et le modèle de la voiture comme « Inconnu ».
Cependant, c’est la moitié arrière de la Polestar 2 qui est peut-être la plus intrigante. Pour commencer, il y a ces feux arrière et barre lumineuse à LED audacieux, les massifs montants C et le hayon étonnamment haut. Tout cela donne un design très volumineux mais funky et est une bouffée d’air frais de certains des designs monotones provenant des rivaux allemands de Polestar.
La sophistication personnifiée
Entrez dans la Polestar 2 et quiconque a conduit une Volvo moderne ressentira immédiatement un sentiment de familiarité. En effet, des pièces essentielles comme le volant ont été directement reprises du Volvo XC40 et ce n’est pas une mauvaise chose. En fait, nous sommes depuis longtemps fans des intérieurs Volvo et la cabine du 2 est un endroit joyeux pour passer du temps.
Toute la cabine du 2 est végétalienne et comprend un tas de matériaux recyclés. Nous aimons particulièrement le tissu utilisé sur certaines parties des panneaux de porte et à travers le tunnel de transmission. Le grand écran tactile de 11 pouces orienté portrait qui fait basculer le système d’exploitation Android Automotive attire immédiatement l’attention.
De nos jours, de nombreux constructeurs automobiles s’efforcent de développer leurs propres systèmes d’infodivertissement et tentent de persuader les acheteurs du contraire, beaucoup finissent par utiliser Apple CarPlay ou Android Auto à la place. En installant la Polestar 2 avec un système d’exploitation Android dès la sortie de l’emballage, Polestar évite ce dilemme. Alors que les utilisateurs d’iOS peuvent avoir besoin d’un peu de temps pour se familiariser avec le système, ceux qui utilisent d’autres appareils Android trouveront la navigation facile et l’inclusion du Google Play Store et d’un abonnement de trois ans aux services Google est une excellente fonctionnalité. L’intégration transparente de l’assistant Google est également très utile.
Ailleurs, la cabine de la Polestar 2 dispose d’un grand tableau de bord numérique devant le conducteur. Notre voiture d’essai était également livrée avec le pack Plus de 6 000 AU € (4 270 €) qui comprend un système audio Harman Kardon Premium à 13 haut-parleurs, un toit ouvrant panoramique fixe, des sièges WeaveTech de Polestar, des sièges entièrement réglables électriquement avec support lombaire, des sièges arrière chauffants, volant chauffant , buses d’essuie-glace chauffantes, pompe à chaleur à économie d’énergie, éclairage ambiant, recharge sans fil pour smartphone et lunette arrière teintée.
Comme la Polestar 2 repose sur la plate-forme CMA basée sur ICE de Volvo, un grand tunnel de transmission traverse le centre de la cabine. Bien qu’il soit volumineux, nous n’avons jamais trouvé que c’était un problème. À l’arrière de l’EV se trouve 405 litres (14,3 pieds cubes) d’espace de chargement, y compris les 41 litres supplémentaires (1,4 pieds cubes) sous le faux plancher.
Fonctionne-t-il aussi bien que tout le monde le prétend ?
L’expérience de conduite délivrée par la Polestar 2 est excellente. Le premier est l’accélération.
Tout juste sortis de la voiture recevant la mise à niveau logicielle de Polestar, nous avons lancé l’application de chronométrage des performances et avons immédiatement enregistré un temps de 0 à 100 km/h (0 à 62 mph) de 4,4 secondes. Ce temps était facilement reproductible sur de bonnes surfaces et même si le pourcentage de batterie tombait à un chiffre, la Polestar 2 ne ralentissait pas du tout et atteignait toujours cette marque de 4,4 secondes. Nous avons également enregistré des sprints de 4,3 secondes à 100 km/h à quelques reprises.
Bien sûr, ce n’est pas seulement l’accélération qui rend le 2 Long Range Dual Motor si agréable à conduire. Nous avons trouvé les performances de freinage excellentes et bien qu’il puisse être un peu ennuyeux de régler le niveau de freinage régénératif via l’écran tactile, le mode de conduite à une pédale disponible fonctionne à merveille. Ces énormes freins Brembo font également un très bon travail pour arrêter la voiture.
Les modèles Polestar 2 équipés du groupe Performance sont équipés d’amortisseurs réglables Ohlins, comme mentionné. Dans le réglage standard, ces amortisseurs offrent un excellent compromis entre une conduite ferme et une conduite moelleuse, absorbant les bosses avec brio et donnant toujours l’impression que la voiture est fermement ancrée au sol. Il y a 22 réglages pour les amortisseurs, mais comme ils sont réglables manuellement, ajuster la conduite signifie que vous devez soulever la voiture, vous salir les mains et tordre les amortisseurs selon les spécifications souhaitées. Nous pensons que c’est quelque chose que seule une petite minorité de propriétaires envisagera de faire.
Un vrai passe-partout
La sophistication générale et l’équilibre de la Polestar 2 sont également très impressionnants. Le bruit de la route et du vent a été réduit au minimum et la voiture se sent aussi bien sur l’autoroute que sur une route de montagne. Il se sent nettement plus sportif que les modèles Kia EV6 que nous avons testés il y a quelques mois et est tout aussi bien conçu que la BMW i4 plus chère.
En plus des packages Performance et Plus de notre voiture d’essai, elle était également équipée du package Pilot lite de 3 400 € AU (2 420 €). Ceci a ajouté des phares antibrouillard avant à LED avec une fonction de virage, des rétroviseurs extérieurs à atténuation automatique, une caméra à 360 degrés, une assistance au pilote, un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance à l’arrêt d’urgence, un système d’information sur les sports aveugles avec assistance à la direction, une alerte de trafic transversal avec assistance au freinage, avertissement de collision arrière & Atténuation, et Park Assist.
Pendant notre séjour avec la Polestar 2, nous avons parcouru une touche de plus de 300 km (186 miles) et une moyenne de 23,4 kWh/100 km. Ce n’est pas particulièrement impressionnant, bien que nous ayons fait beaucoup de conduite sur autoroute tout au long de la semaine. Lorsqu’il est conduit en ville, ce chiffre de consommation tombe dans les années 1980.
Génial. Tout simplement génial.
Le marché des véhicules électriques continue de se réchauffer et alors que Tesla continue de dominer la course aux ventes, les acheteurs seraient avisés de prendre note des alternatives proposées par les marques concurrentes. Non seulement la Polestar 2 semble être un meilleur ensemble global que la Tesla Model 3, mais c’est aussi l’un des meilleurs véhicules électriques que l’argent puisse acheter.
