Deus a annoncé plus tôt cette année son hypercar électrique Vayanne conçu en Autriche, conçu en Italie et électrifié au Royaume-Uni. Ce dernier élément fait référence au groupe motopropulseur électrique à batterie provenant de Williams Advanced Engineering (WAE), sur lequel nous avons maintenant plus d’informations. WAE a présenté sa nouvelle plate-forme de véhicule électrique clé en main EVR au Cenex Low Carbon Vehicle Show pour une révélation complète. Conçu spécifiquement pour les hypercars, les objectifs étaient la polyvalence, la légèreté, la puissance et la rapidité de recharge. Il semble que le seul élément fixe pour le moment soit la batterie de 85 kWh installée dans un boîtier en carbone entre les roues et deux moteurs. WAE indique qu’il peut être rechargé en moins de 20 minutes et qu’il alimente une autonomie allant jusqu’à 279 miles. Après cela, les équipementiers et les fabricants de boutiques peuvent choisir la traction arrière ou la traction intégrale, les styles de carrosserie à toit rigide ou targa et les configurations homologuées pour la route ou pour la piste uniquement.
La puissance maximale est de 2 213 chevaux provenant des moteurs doubles, ce qui explique l’objectif annoncé par Deus de plus de 2 200 chevaux pour la Vayanne plus tôt cette année. En fonction du style de carrosserie et de l’aéro, WAE pense que la plate-forme pourrait pousser une hypercar à 248 miles par heure avec une forme idéale. On nous dit qu’il sera possible de construire un produit fini avec de telles spécifications qui pèse moins de 3 637 livres, le carbone étant utilisé pour tout, de l’enceinte du pack à la suspension à double triangulation. À titre de comparaison, la Porsche 911 Turbo S de 640 chevaux pèse 3 636 livres.
La liste des innovations internes sur le châssis EVR comprend un module de batterie évolutif qui offre une flexibilité pour les packs personnalisés et les systèmes de sous-pack, contrôlés par un logiciel de gestion de batterie qui rationalise la quantité d’électronique nécessaire pour faire fonctionner le groupe motopropulseur. La société affirme que chaque module a une capacité de 1,08 kWh à 50 volts maximum ou 43 volts nominal, et une densité d’énergie supérieure à 240 Wh/kg. Les cellules individuelles sont également enveloppées de fibre de carbone, censées améliorer la résistance aux chocs. Le refroidissement de la batterie s’effectue via les bas de caisse absorbant l’énergie.
Théoriquement, un acheteur pourrait réduire le temps de développement du prototype à 12 mois et le temps de développement du véhicule entier à 24 mois. Le Vayenne fournira le premier test, Deus ayant déclaré qu’il entrerait en production en 2025. WAE a une version à pile à combustible à hydrogène de l’EVR en cours de route.
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