Toyota Supra Manuelle 2023 Premier essai | Choquant ! On l’aime avec trois pédales | Autoblog

ERDA, Utah – En mai 2019, lorsque nous avons eu notre première chance de conduire la Toyota Supra renaissante, un certain critique automobile d’une grande sagesse et modestie a noté ce qui suit : « La transmission automatique à huit rapports obligatoire de la Supra est excellente dans la plupart des situations, intelligemment et changement de vitesse en douceur. Le mode Sport produit rapidement des rétrogradations adaptées au régime au freinage, mais il y a eu des moments où laisser tomber un pignon supplémentaire au-delà de ce que la voiture a sélectionné était finalement nécessaire et nous avons fini par utiliser les palettes. Un réglage Sport+ encore plus agressif le rendrait encore meilleur. L’ajout de l’option d’une transmission manuelle le rendrait… enfin, plus lent, mais aussi plus engageant pour les puristes.

Bien puristes, préparez-vous à vous engager. La Toyota Supra 2023 peut désormais être équipée d’une boîte manuelle à six rapports. Certes, seulement avec le six cylindres en ligne de 3,0 litres et non le banger de base quatre, mais vous ne vouliez pas cette chose de toute façon. Allumez les feux d’artifice, appelez votre concessionnaire, préparez-vous à écrire des commentaires fâchés selon lesquels Toyota n’a pas utilisé l’un de ses propres manuels d’une Corolla ou quelque chose du genre.

Non, la nouvelle boîte manuelle à six vitesses est le produit de ZF, le même fournisseur allemand de transmissions responsable, vous l’avez deviné, des transmissions BMW de toutes formes et de tous numéros de vitesse (ainsi que de celles de nombreux autres constructeurs automobiles). Toyota Motor Europe a travaillé avec ZF pour adapter une transmission existante à un moteur à couple plus élevé (presque certainement la boîte manuelle disponible sur le Z4 à quatre cylindres du marché européen), concevoir un embrayage plus grand et renforcer le ressort à diaphragme. Le rapport de démultiplication final a été raccourci (3,46 contre 3,15) et Toyota affirme avoir également réglé le rapport du levier de vitesses pour minimiser l’effort requis pour changer de vitesse.

Le résultat final est une boîte de vitesses qui semble certainement germanique, mais avec des lancers plus courts et plus précis que ce à quoi nous nous attendions des manuels historiquement caoutchouteux et crantés de BMW. Il se déplace à travers les rapports avec un guide doux de votre pouce ou de vos index, mais possède suffisamment de poids et s’enclenche avec suffisamment de résistance pour se sentir approprié pour la transmission manuelle d’une voiture de sport. La meilleure façon de le décrire est peut-être le point médian entre une BMW et une boîte de vitesses GR86. C’est assez bon.

La boîte de vitesses est peut-être allemande, mais le levier qui la commande est de la pure Supra. Toyota dit qu’il a travaillé dur pour affiner la forme sphérique exacte du levier de vitesses. Et bravo, car la petite bille blanche gainée de cuir tient parfaitement dans la main au sommet de sa fine tige en métal. Il ressemble et se sent comme quelque chose qui devrait être dans une voiture qui commence à 53 595 €, y compris la destination, ou le même prix que la voiture automatique équivalente.

S’il y a une chose, chers puristes de Toyota, pour laquelle vous devriez être reconnaissant à la Supra héritée des Bavarois, c’est son placement de pédale. Le frein et l’accélérateur sont suffisamment proches pour simplement faire rouler la balle de votre pied de gauche à droite afin de rétrograder. Dans une Corolla, vous devez faire la manœuvre littérale, à l’ancienne, cheville-orteil disjointe grâce à des pédales aussi éloignées que celles d’un Tundra. Bien sûr, la Supra est livrée de série avec l’iMT, qui est le langage de Toyota pour la rétrogradation automatisée du régime. Mettez l’embrayage au freinage et la voiture actionnera automatiquement l’accélérateur en prévision de vous laisser tomber une vitesse. Cela fonctionne très bien, en particulier sur une piste, pour éliminer les risques d’erreur de l’utilisateur ou lorsque vous voulez impressionner les filles avec « votre » superbe coup d’accélérateur de match de régime (juste avant de tenter un virage au frein à main qui provoque l’évanouissement, ce qui sera certes difficile depuis la Supra a toujours un bouton e-brake électronique). La désactivation de l’iMT nécessite l’utilisation du réglage du mode de conduite Sport Individual.

Outre la nouvelle transmission bienvenue, Toyota a réajusté le système de contrôle de traction pour faire face à la probabilité accrue de patinage des roues due à la combinaison de la boîte de vitesses manuelle et de l’être humain. Nous n’avons pas eu l’occasion de le tester, mais il y a aussi une nouvelle fonction « Hairpin+ » qui permet plus de patinage des roues « lors de la prise de virages serrés sur une pente en montée de plus de 5% avec une surface de route à haute friction ». La Supra frappe également bien avec les hommes en position de marquer après la 8e manche alors qu’ils jouaient à Baltimore contre un lanceur nommé Stanley.

Chaque Supra 2023 reçoit ensuite un système de contrôle de stabilité révisé pour réduire les risques de survirage, ce qui a été une croisade pour l’équipe d’ingénierie depuis le développement original de la voiture. Les ingénieurs ont également réajusté la direction assistée électrique et donné à la suspension des amortisseurs révisés qui, selon Toyota, améliorent l’équilibre du roulis et le confort de conduite. Nous avons en fait eu la chance de conduire une Supra 2022 lors du trajet d’une heure vers le campus de l’Utah Motorsports, mais pas sur la piste elle-même. Pendant ce temps, nous seulement a pu conduire la nouvelle Supra bénie par manuel sur la piste et donc pas sur les routes réelles. Donc s’il y a une différence pour 2023, on ne s’en est pas rendu compte mais on s’est à peine mis en position à remarquer.

Dans ce sens, la piste était parfaitement acceptable, mais n’était sans doute pas le lieu idéal pour cette Supra car une transmission manuelle la rend… enfin, plus lente. Si vous voulez vraiment faire des tours plus rapides, l’automatique est toujours la voie à suivre même s’il n’y a toujours pas de mode Sport+. L’accélération est plus rapide, car le six cylindres en ligne biturbo de 382 chevaux de 3,0 litres est bon pour un temps de 0 à 60 de 3,9 secondes par rapport au 4,2 du nouveau manuel.

Et encore une fois, il y a la question de l’erreur de l’utilisateur. Vous n’avez pas à vous soucier qu’un ordinateur rebondisse sur le limiteur de régime, gâche un changement de vitesse ou fasse quelque chose de stupide avec l’embrayage. Plutôt que de se soucier de tout cela, le conducteur peut se concentrer plus facilement sur la direction et le châssis. Mettez tout cela ensemble, et il y a une raison pour laquelle les voitures de course n’ont pas de manuels à six vitesses actionnés par embrayage.

Loin de la piste et dans le monde réel, cependant, est-ce que tout cela compte vraiment ? Personne ne vous chronomètre lorsque vous conduisez sur une route de montagne et un changement de vitesse raté n’entraînera qu’une irritation momentanée pour vous-même. Si un mec te fume dans sa Tesla, peu importe. Vous obtenez un manuel pour les sensations, et pour ceux d’entre nous qui aspiraient à plus de sensations de la Supra, mission accomplie. Même si nous venions de conduire la nouvelle Supra 6MT 2023 sur une piste, l’ajout d’un manuel à cette voiture de sport à deux places par ailleurs exceptionnelle l’a en fait fait se sentir bien. « Ah, beaucoup mieux », s’est-il immédiatement exclamé.

Toyota a déclaré que la demande des clients pour un manuel était si élevée lors du lancement de la Supra qu’elle a immédiatement commencé à l’examiner en 2019. Mais, vraiment ? Ils ne l’ont pas vu venir ? Franchement, cela aurait été plus surprenant s’il n’y avait pas eu de demande, que ce soit de vrais clients ou de personnes tapant simplement sur Internet. De toute façon. Peut-être que la Supra manuelle n’est pas « meilleure » dans la façon dont un ingénieur ou un amateur de tableur la définirait, mais pour les trajets du week-end ou pour une bouchée rapide, les voitures de sport et trois pédales sont une combinaison parfaite. Ne cherchez pas plus loin que le GR86, la Mazda Miata, la Porsche 718 ou la Nissan Z de Toyota. Il y en a maintenant une autre. Et c’est bon.

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