D’une part, ce que nous avons ici est (encore) un autre restomod millésimé du championnat du monde des rallyes Lancia. En revanche, nous ne nous sommes pas (encore) lassés des restomods vintage WRC Lancia. Celui-ci vient des Pays-Bas, un peu plus au nord que les prises suisses et italiennes que nous avons vues jusqu’à présent. Une société appelée Maturo Competition Cars à Veghel, spécialisée dans la préparation des anciennes Delta Integrale pour le rallye, a décidé de mettre au point une Delta HF Integrale 16v à la manière des voitures du groupe A qui ont remporté les championnats WRC des constructeurs en 1990 et 1991. Le trio d’hommes derrière elle a décidé qu’ils voulaient rester proches de la sensation de l’original afin de fournir une expérience de conduite similaire – avec plus de puissance, naturellement – construite avec des composants beaucoup plus fiables et luxueux.
La berline désormais connue sous le nom de Maturo Stradale commence par une Delta HF Integrale en bon état de fonctionnement. Le châssis est décapé, puis sablé. Les soudeurs installent une cage de sécurité entièrement personnalisée et ajoutent des points de soudure à 250 endroits, ce qui augmente la rigidité. Ces os beaucoup plus solides sont ensuite apprêtés et repeints pour résister à la corrosion.
Pendant que tout cela est fait, le quatre cylindres de 2,0 litres fait l’objet d’une refonte encore plus importante. Les Lancias du groupe A développaient environ 200 chevaux. Les mises à niveau se boulonnent sur une boîte à air en carbone plus grande, un turbo Garrett reconstruit, un refroidisseur intermédiaire plus grand, des injecteurs et un système de carburant améliorés, un nouveau faisceau de câbles et un calculateur de sport automobile reprogrammé. Les nouveaux composants internes comprennent des tiges et des pistons forgés et des soupapes plus légères. Il y a une courroie de distribution plus épaisse et les arbres d’équilibrage ont disparu. Le boost de pointe passe de 1,2 bar à 1,8 bar, portant la puissance de pointe à environ 355 ch. La société affirme que le moteur « fournira une puissance totalement fiable de 380 ch ou plus et plus de 550 Nm [405 lb-ft] de couple.
La boîte de vitesses à cinq vitesses d’origine est reconstruite avec des engrenages plus solides et peut être encore révisée avec des engrenages à coupe droite dans un modèle dogleg pour le changement de puissance. Les Deltas d’origine sont allés sans différentiel avant verrouillable, se contentant d’un différentiel central visqueux Ferguson et d’un différentiel arrière Torsen. Maturo met en place un nouveau différentiel central visqueux et des différentiels à verrouillage mécanique sur les deux essieux, engrenés avec des arbres de transmission formés à partir d’un alliage créé pour les voitures de Formule 1 qui peuvent supporter des angles allant jusqu’à 40 degrés sans déformation.
La suspension réglable en quatre directions dérive des voitures de rallye de l’entreprise et peut être améliorée avec un système de contrôle hydraulique de la hauteur de caisse. Les freins ne sont pas assistés, mais réglables en pression avant et arrière grâce à un bouton sur le levier de frein à main lorsque vous visez la glissade arrière parfaite dans un virage à 180 degrés de la scène goudronnée.
Au sommet de tous ces morceaux sales se trouvent des panneaux de carrosserie entièrement en fibre de carbone qui perdent plus de 100 livres par rapport à la voiture d’origine, même avec la lèvre avant et l’aile arrière légèrement plus grandes. Les roues Evo Corse de 17 pouces forgées n’ont pas l’air fantastiques et d’époque, elles réduisent également le poids. Une fois les tests terminés, le poids à vide cible est de 2 645 livres. À l’intérieur, pensez au restomod habituel en cuir, carbone, titane, aluminium anodisé et Alcantara, avec des sièges baquets Sparco en carbone à l’avant et le choix d’une banquette arrière cousue ou d’une banquette arrière supprimée. Le groupe d’instruments a également été entièrement repensé, ressemblant à quelque chose d’un concept-car des années 1990 qui ne veut rien faire d’autre que d’aller vite sans faire d’histoires. Le avec « Juha » dessus ? Il s’agit d’un mode de conduite particulièrement sportif nommé en l’honneur de Juha Kankinnen, ambassadeur de la marque Maturo qui a remporté le championnat des pilotes WRC aux commandes de la HF Integrale originale en 1991.
Prix? Aucune mention de cela pour le moment. Mais Maturo prévoit d’en fabriquer seulement dix, ce qui devrait donner une idée claire de la hauteur à regarder. Les tests se dérouleront jusqu’à la fin de cette année, après quoi les commandes seront ouvertes. Et, nous prévoyons, fermer presque immédiatement.
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