La variante routière ultime de la KTM X-Bow a été officiellement dévoilée sous la forme de la GT-XR.
Taquiné et espionné à quelques reprises ces dernières semaines, le X-Bow GT-XR est très similaire aux voitures de course GTX et GT2 que la société autrichienne construit. Il coûtera aux propriétaires 284 900 € (~ 282 000 €) et seulement 100 exemplaires devraient être produits chaque année.
La X-Bow GT-XR repose sur une monocoque en fibre de carbone et un cadre en acier tubulaire à haute résistance qui contribue au poids à vide de la voiture de 1 130 kg. Alors que KTM aurait pu être excusé d’équiper la voiture d’un moteur ne produisant pas plus de 300 ch, il a plutôt opté pour un cinq cylindres turbocompressé de 2,5 litres dérivé d’Audi qui est bon pour 500 ch à 6 350 tr/min et 581 Nm de couple. à 5 550 tr/min. Couplée à ce moteur, une transmission à double embrayage à sept rapports transmet sa puissance aux roues arrière grâce à un différentiel à glissement limité.
Ces chiffres propulsent la voiture à 100 km/h (62 mph) en seulement 3,4 secondes et jusqu’à une vitesse de pointe de 174 mph (280 km/h).
Alors que la maximisation des performances sur piste était évidemment une priorité pour KTM lors du développement de la X-Bow GT-XR, elle affirme qu’elle est « parfaite pour un pilote quotidien » grâce au grand réservoir de carburant de 96 litres, à la direction assistée progressive à assistance électrique, et l’option d’un système de levage hydraulique de 3,5 pouces (9 cm).
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Les chiffres d’appui ont été annoncés. Cependant, KTM note qu’en plus des composants évidents de génération d’appuis comme l’aile arrière massive, le diffuseur arrière et le séparateur avant, le X-Bow GT-XR comprend également une section de plancher conçue pour maximiser l’effet de sol grâce aux tourbillons générés par le séparateur avant et acheminé autour du sol, créent un joint d’air sous la voiture.
Le freinage est assuré par des étriers monoblocs fixes légers à huit pistons et des rotors en acier. Les clients à la recherche de performances ultimes peuvent opter pour des freins en céramique. La suspension de la voiture provient de Sachs et les roues à blocage central sont une option supplémentaire.
On trouve dans la cabine du X-Bow GT-XR un volant amovible en fibre de carbone qui abrite le groupe de jauges numériques, un pédalier réglable, un système de caméra de recul en option, un système audio Bluetooth, un éclairage LED, la climatisation, et même une petite boîte à gants.
