La Californie devrait mettre en œuvre jeudi son plan, annoncé il y a près de deux ans, visant à interdire la vente de voitures neuves à essence ou diesel dans l’État d’ici 2035.
Cette étape intervient dans la foulée de la signature par le président Biden d’un vaste projet de loi fédéral sur le changement climatique la semaine dernière, qui engage 370 milliards de dollars en dépenses d’énergie propre et en crédits d’impôt. L’interdiction de la Californie a été décrite pour la première fois dans un décret du gouverneur Gavin Newsom en septembre 2020. Maintenant, le California Air Resources Board (CARB) vote pour la mettre en vigueur.
« C’est énorme », a déclaré Margo Oge, experte en véhicules électriques, au New York Times. Oge a dirigé le programme d’émissions des véhicules de l’Environmental Protection Agency sous les présidents Bill Clinton, George W. Bush et Barack Obama. « La Californie sera désormais le seul gouvernement au monde à imposer des véhicules à zéro émission. C’est unique.
De nombreux autres États suivent l’exemple de la Californie en matière d’émissions de véhicules, et 12 d’entre eux devraient bientôt annoncer une politique similaire ; cinq autres pourraient franchir le pas l’année prochaine. Et la Californie elle-même est le plus grand marché automobile du pays.
Les émissions des véhicules sont la principale source de gaz à effet de serre du pays.
La Californie exige désormais que 12 % des véhicules vendus dans l’État soient exempts d’émissions de gaz à effet de serre. Les nouvelles exigences feront passer cet objectif à 35 % d’ici 2026, 68 % d’ici 2030 et 100 % sans émissions d’ici 2035.
L’Alliance for Automotive Innovation représente les grands constructeurs automobiles américains et étrangers. John Bozzella, président d’AAI, a déclaré au Times que les nouveaux mandats de la Californie seraient « extrêmement difficiles » à respecter. « Le fait que ces exigences soient réalistes ou réalisables est directement lié à des facteurs externes tels que l’inflation, les infrastructures de recharge et de carburant, les chaînes d’approvisionnement, la main-d’œuvre, la disponibilité et les prix des minéraux critiques, et la pénurie continue de semi-conducteurs », a déclaré Bozzella.
Bozilla a également critiqué ces derniers jours les nouvelles exigences de la nouvelle loi de l’administration Biden concernant la fabrication de batteries pour véhicules électriques et l’approvisionnement en matériaux. Selon ses calculs, très peu de véhicules électriques sont actuellement admissibles au crédit de 7 500 € en vertu de la nouvelle loi, et aucun ne le serait actuellement lorsque davantage d’exigences seront mises en œuvre le 1er janvier 2023.
La Californie a pu mettre en œuvre les nouveaux mandats parce que l’administration Biden a rétabli la « dérogation californienne », une exemption du Clean Air Act donnant à la Californie le pouvoir légal de définir ses propres règles d’émissions de véhicules, après que l’administration Trump eut tenté de supprimer la dérogation. Newsom a également émis une ordonnance l’année dernière ordonnant au CARB d’interdire la vente de nouveaux équipements de pelouse à essence, qui sont particulièrement polluants.
Les constructeurs automobiles sont divisés sur l’acceptation du droit de la Californie à établir ses propres règles, mais l’un des plus grands récalcitrants sur la question, Toyota, vient de reconnaître l’autorité de l’État en la matière.
Ford, l’un des constructeurs automobiles qui a soutenu la lutte de la Californie contre le Trump EPA, a publié mercredi une déclaration de Bob Holycross, directeur du développement durable du constructeur automobile : « Chez Ford, la lutte contre le changement climatique est une priorité stratégique, et nous sommes fiers de notre partenariat avec La Californie pour des normes d’émissions de véhicules plus strictes, forgées à une époque où l’action climatique était attaquée. Nous nous engageons à construire un avenir de transport à zéro émission qui inclut tout le monde, soutenu par nos propres investissements de plus de 50 milliards de dollars d’ici 2026 dans les véhicules électriques et les batteries . La règle CARB Advanced Clean Cars II est une norme historique qui définira le transport propre et servira d’exemple aux États-Unis.
Pendant ce temps, 17 procureurs généraux des États républicains ont intenté une action en justice pour tenter de révoquer la dérogation californienne, nous n’avons donc pas entendu le dernier mot sur cette question.
