Tuthill SC/RS combine le rallye de la Porsche 911 Groupe B avec le confort tout au long de la journée

Nous ne l’avions pas réalisé à l’époque, mais Tuthill aurait peut-être ouvert un nouveau front dans le domaine des restomods Porsche. La société anglaise de 40 ans la plus connue pour ses Safari 911 et, beaucoup plus récemment, la Singer ACS, s’est rendue à Pebble Beach pour présenter sa 911 K. C’était une spéciale de route B légère pesant seulement 1 874 livres, propulsée par un Moteur de 3,8 litres avec une ligne rouge de 11 000 tr/min. La 911 K a maintenant un frère, un mélange de l’histoire des rallyes de Tuthill avec l’envie de faire des voyages de 300 milles. Appelée Tuthill 911 SC/RS, elle s’inspire de la 911 SC/RS utilisée pour le premier programme de rallye officiel de Porsche, la célèbre voiture Rothmans préparée par Dave Richards lors d’une Prodrive alors jeune.

C’est dans ce programme du groupe B que Tuthill a fait ses débuts avec Porsche; Francis, le père de l’actuel patron de la société, Richard Tuthill, réparait les Porsche de Richards après les rallyes. La société conserve toujours certains des 20 modèles SC / RS originaux fabriqués par Porsche, ainsi que des reproductions fidèles de l’original basé sur les voitures Turbo Look du début des années 1980 avec de larges élargisseurs d’ailes mais pas de queue de baleine, et Tuthill les frappe toujours dans la neige. singletrack en vidéo.

Ce SC/RS est différent. Il est construit sur une 911 de la série 993, un choix peu commun. La série 993, comparativement beaucoup plus moderne, convient à l’objectif de cette voiture en tant que tout conducteur « pour les longs trajets sur route, à apprécier dans le confort, mais avec une sensation précoce », tout en étant capable de « charger sur une route de campagne avec le même sens de légèreté que l’on associerait normalement aux anciennes Porsche 911. »

Puisque les voitures de la série 993 étaient déjà excellentes dans ce domaine, qu’est-ce qui a été changé ? Le six cylindres à plat de 3,6 litres a été alésé à 3,8 litres, respire à travers une admission papillon personnalisée et est géré par une nouvelle unité de commande Motec, la sortie étant envoyée aux roues arrière via une boîte manuelle à six vitesses. Tuthill a maintenu sa discrétion typique sur les chiffres de puissance, donc la production est une inconnue; le moteur standard faisait 282 chevaux. Les panneaux de carrosserie rappellent la 930 Turbo des 911 deux générations précédentes, ponctués d’une queue de baleine – mais nous sommes presque sûrs qu’il n’y a pas de turbos en dessous. Les roues personnalisées de 16 pouces ressemblant à Fuchs cachent des étriers de marque Tuthill et des amortisseurs réglables dans les deux sens.

L’intérieur conçu s’est tourné vers la fin des années 1980 3.2 Carrera ClubSport pour thème, ce qui signifie une simplicité de course enveloppée dans un luxe léger, et pas de sièges arrière.

Tuthill dit qu’il en fabrique 15. D’après les témoignages sur le site Web de l’entreprise, les propriétaires en apprécient déjà quelques-uns, ce qui signifie qu’il y en a encore moins à avoir. Attendez-vous à payer une fortune, mais bon, c’est ce que tout le monde fait de nos jours.

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