Triumph Rocket 3 R/GT 2023

Un ajustement et une finition excellents, des performances et une maniabilité impressionnantes et un look imposant sont réunis pour faire de la Triumph Rocket 3 une moto impressionnante.

Un ajustement et une finition excellents, des performances et une maniabilité impressionnantes et un look imposant sont réunis pour faire de la Triumph Rocket 3 une moto impressionnante.

Un ajustement et une finition excellents, des performances et une maniabilité impressionnantes et un look imposant sont réunis pour faire de la Triumph Rocket 3 une moto impressionnante. (Triomphe/)

UPS

  • Gros moteur musclé (163 lb-pi de couple!)
  • Près de 90 livres de moins que le vélo de la génération précédente
  • Manipule bien mieux qu’il ne le devrait
  • Design roadster bien meilleur que le style cruiser précédent

Des bas

  • Vous pilotez toujours une moto de près de 675 livres
  • Frein arrière sous-alimenté
  • Guidon de la Rocket 3 R un peu trop bas
  • Budget pneus arrière

Verdict

Comme King Kong décidant d’aller au gymnase, Triumph a rendu le moteur Rocket III d’origine plus gros et plus fort en 2020. Mais il a également reçu un meilleur châssis, une suspension réglable, de nouvelles roues / pneus et des freins tout aussi costauds, tout en perdant près de 90 livres. Le dernier Rocket 3 (notez le changement de nom) a des années-lumière d’avance sur le modèle précédent dans le département de manutention. De plus, le style et le design du roadster conviennent mieux à la Rocket 3 par rapport à son ancien personnage de croiseur. Si vous voulez le roadster le plus gros, le plus méchant et le plus torréfié des pneus, et que vous voulez aussi contourner les virages étonnamment bien, ne cherchez pas plus loin.

Aperçu

Lorsque la première génération de Rocket III a fait ses débuts en 2004, elle a été conçue comme un croiseur à grande cylindrée avec pare-brise et sacoches. La taille du moteur devenait un angle marketing pour les constructeurs, avec le moteur Road Star de Yamaha passant à 1 670 cm3, le VTX1800 de Honda à 1 795 cm3 et le Vulcan de Kawasaki à 2 053 cm3. Triumph a décidé de tout mettre en œuvre, créant un trois cylindres en ligne à DACT déplaçant un gargantuesque 2 253 cm3, ce qui en fait le moteur de production à la plus grande cylindrée dans l’espace moto. La Rocket III a été bien accueillie pour la plupart, mais l’énorme masse d’un moteur n’a jamais vraiment trouvé un large public auprès de la foule des croiseurs, et Triumph a continuellement massé et peaufiné les trois grands avec de nombreuses itérations au fil des ans dans une tentative de trouver son marché.

La firme Hinckley est retournée à la planche à dessin et a sorti un Rocket remanié en 2020 qui a abandonné la conception du croiseur pour un style de roadster bien amélioré, maintenant désigné le Rocket 3. La taille du moteur est passée à 2 458 cm3 en plus de laisser tomber plus de 40 livres (!), Et l’ancien cadre à double longeron en acier a été remplacé par un châssis en aluminium. Ce châssis est nettement plus petit et 50% plus léger avec un bras oscillant unilatéral incorporant un entraînement par arbre intégré; au total, le Rocket 3 pèse près de 90 livres de moins que son prédécesseur. La suspension Showa est entièrement réglable aux deux extrémités, et il y a un caoutchouc convenablement gras avec un pneu avant 150/80-17 et un arrière 240/50-16. Le résultat étonnant est un roadster monstre qui non seulement va comme un enfer en ligne droite, mais peut également tailler une chaussée sinueuse bien mieux que vous ne le pensez possible pour un vélo de 675 livres ou plus.

Dans sa refonte de 2020, le design de la Rocket 3 s'est éloigné des lignes de croiseurs américains et s'est rapproché d'une esthétique de roadster.

Dans sa refonte de 2020, le design de la Rocket 3 s’est éloigné des lignes de croiseurs américains et s’est rapproché d’une esthétique de roadster. (Triomphe/)

Mises à jour pour 2023

Les mises à jour sont limitées aux options de couleur pour 2023. Le Rocket 3 R, le roadster musculaire ultime, est disponible en trois couleurs, dont un nouveau Sapphire Black, un schéma de peinture Silver Ice et Cranberry Red, ainsi qu’une nouvelle option Matt Silver Ice. Ce nouveau schéma comprend un réservoir de carburant Matt Silver Ice, un garde-boue avant et une carrosserie arrière ainsi que des panneaux latéraux Jet Black, des bols de phares, une moustiquaire et des capots de radiateur.

La Rocket 3 GT est disponible en deux nouvelles options de couleur : un nouveau schéma Sapphire Black, et Carnival Red et Sapphire Black, avec des détails de ligne d’entraîneur argentés peints à la main.

Le nouveau schéma Carnival Red et Sapphire Black comprend un réservoir Carnival Red, un garde-boue avant et une carrosserie arrière, une doublure d’autocar argentée peinte à la main de qualité supérieure et des panneaux latéraux Sapphire Black, un remplissage de réservoir de carburant, des cuvettes de phare, une moustiquaire et des capots de radiateur.

L'équipement supplémentaire de la Rocket 3 GT offre plus de confort au pilote avec une position de conduite plus détendue, mais les commandes au pied avancées enlèvent un peu de performance.

L’équipement supplémentaire de la Rocket 3 GT offre plus de confort au pilote avec une position de conduite plus détendue, mais les commandes au pied avancées enlèvent un peu de performance. (Triomphe/)

Variantes

Il existe deux variantes de base du Rocket 3. Le Rocket 3 R est le plus sportif des deux avec un guidon plus plat et des repose-pieds situés dans un emplacement conventionnel; la Rocket GT a un coude de guidon plus haut et reculé, une petite moustiquaire, un dossier passager et des repose-pieds plus avancés pour une position de conduite plus décontractée.

Tarification

La Rocket 3 R se vend 23 400 €, tandis que la Rocket 3 GT se vend 24 100 €.

Les Rocket 3 GT et Rocket 3 R sont équipées de jantes aluminium multibranches : 17 pouces de diamètre à l'avant et 16 à l'arrière.  Les ingénieurs de Triumph affirment qu'une roue de 17 pouces ne donne pas le bon look et la bonne position, mais soulignent que les performances n'ont pas été compromises pour le style.

Les Rocket 3 GT et Rocket 3 R sont équipées de jantes aluminium multibranches : 17 pouces de diamètre à l’avant et 16 à l’arrière. Les ingénieurs de Triumph affirment qu’une roue de 17 pouces ne donne pas le bon look et la bonne position, mais soulignent que les performances n’ont pas été compromises pour le style. (Triomphe/)

Concurrence

En tant que roadster musclé, la seule vraie concurrence de la Triumph Rocket 3 est la Ducati Diavel 1260.

Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances

Le mastodonte trois cylindres de 2 458 cm3 de la Rocket 3 produit 165 ch à 6 000 tr/min, mais la véritable révélation est le couple annoncé : 163 lb-pi. à 4 000 tr/min. Aucune autre moto actuellement en production ne s’en rapproche; son principal concurrent, le Diavel 1260 de Ducati, pèse 68 lb-pi. court, et même le gros six cylindres K 1600 de BMW ne peut rassembler que 133 lb-pi.

CWJustin Dawes l’a dit ainsi dans sa première revue de conduite: «Éteignez le TC et vous trouverez rapidement le pneu arrière submergé par le couple, tournant facilement à la chute de l’embrayage hydraulique à assistance de couple. Et puis un spin-up bouillant et roulant après le passage en deuxième suivi d’un gazouillis agité en troisième.

Avec le TC activé, combiné au long empattement de 66 pouces de la Rocket 3, à une faible hauteur d’assise de 30 pouces et à une géométrie de direction très détendue, la Triumph accélère comme une fusée.

Une apparence de roadster dépouillée met en valeur la pièce maîtresse de la Rocket 3 : le moteur.

Une apparence de roadster dépouillée met en valeur la pièce maîtresse de la Rocket 3 : le moteur. (Triomphe/)

Manutention

Voici la partie folle. Malgré son empattement océanique de 66 pouces, son angle d’inclinaison de la fourche de 27,9 degrés et son poids lourd de plus de 650 livres, le Rocket 3 déchire en fait la chaussée sinueuse avec un aplomb surprenant. Dawes précise : « Basculer dans un virage demande peu d’efforts malgré les pneus bulbeux de 150 mm à l’avant et à l’arrière de 240 mm. Le dégagement dans les virages est ample et la stabilité est inébranlable avec une action de suspension composée qui suit bien la route et ne se décolle pas lorsque la route est moins que parfaite.… En bref, il tourne bien mieux dans les virages qu’un quart de tonne et plus , 2 500 cm3, une moto fatiguée devrait avoir droit à. La fourche à cartouche inversée Showa de 47 mm et l’amortisseur arrière unique sont entièrement réglables.

Freins

Heureusement, Triumph a jugé bon d’équiper la Rocket 3 d’une puissance de freinage importante à l’avant pour compléter ses capacités de génération de vitesse monstre. Une paire d’étriers avant Monoblock Stylema à montage radial Brembo M4.30 à quatre pistons serrant des disques de 320 mm offrent une puissance et une sensation de freinage exceptionnelles, avec une forte morsure initiale qui aide à démarrer la fête de ralentissement sans nécessiter une prise mortelle initiale sur le levier. Malheureusement, le frein arrière n’est pas aussi épique que l’avant, avec sa bonne puissance masquée par une sensation molle et confuse à la pédale.

Un tableau de bord TFT lumineux et clair facilite la sélection des modes de conduite et, dans un avenir proche, contrôlera votre GoPro et offrira une navigation détaillée.

Un tableau de bord TFT lumineux et clair facilite la sélection des modes de conduite et, dans un avenir proche, contrôlera votre GoPro et offrira une navigation détaillée. (Triomphe/)

Économie de carburant et MPG du monde réel

Triumph réclame 32,4 mpg pour toutes les versions du Rocket 3.

Ergonomie : Confort et Utilité

L’ergonomie de la Rocket 3 R est plus sportive que celle de la Rocket 3 GT. Le guidon plus plat du modèle R a une portée plus longue depuis le siège qui amène votre torse vers l’avant, et son emplacement de repose-pieds est plus conventionnel, offrant une garde au sol légèrement meilleure que les repose-pieds avant de style cruiser de la GT (qui peuvent être ajustés vers l’avant ou vers l’arrière de 25 mm ; les deux repose-pieds du Rocket peuvent également être abaissés de 25 mm par rapport à la position standard).

De même, la courbure du guidon de la GT est plus haute et vers l’arrière pour une position du torse plus droite. Le siège de la GT est légèrement plus bas (29,5 pouces contre 30,4 pour le modèle R) et le siège passager a un petit dossier rembourré.

Le triple de 2 458 cm3 du Rocket 3 est aussi divertissant que vous pourriez vous y attendre, comme en témoigne le premier test de <i>Cycle World</i> à bord du modèle 2020 (illustré ici). » data-has-syndication-rights= »1″ height= »960″ src= »https://www.motorcyclistonline.com/resizer/KGY_w2dXSMuO3MiLP3BVQALTzv4=/cloudfront-us-east-1.images.arcpublishing.com/octane/LXAT3MC4IBE4REOAEZKO7C36RU.jpg » width= »1440″ /></p>
<caption>Le triple de 2 458 cm3 du Rocket 3 est aussi divertissant que vous pourriez vous y attendre, comme en témoigne le premier test de <i>Cycle World</i> à bord du modèle 2020 (illustré ici).  (Triomphe/)</caption>
<p>Électronique</p>
<p>Le Rocket 3 est livré avec trois modes de conduite (pluie, route, sport) avec des paramètres de puissance prédéfinis, de réponse de l’accélérateur, de contrôle de traction et d’ABS en virage, tandis que le mode Rider permet une configuration personnalisée de ces paramètres.</p>
<p>Le maintien en côte, le régulateur de vitesse et l’allumage sans clé sont de série sur les deux modèles Rocket 3, et les poignées chauffantes sont livrées avec la GT.  Le tableau de bord a la forme d’un tachymètre analogique, mais il s’agit en fait d’un écran TFT couleur facilement lisible.  L’éclairage est désormais entièrement LED.</p>
<p>Couverture de garantie et d’entretien</p>
<p>La Rocket 3 est livrée avec la garantie de 24 mois à kilométrage illimité de Triumph.  Une couverture supplémentaire est disponible via Triumph.</p>
<p>Qualité</p>
<p>La nouvelle génération de Rocket 3 a des années-lumière d’avance sur la génération précédente en ce qui concerne l’ajustement, la finition et la qualité globale.  Finis les détails comme les colliers de tuyau d’échappement laids et l’excès de câblage zippé au cadre;  le vélo dans son ensemble semble avoir été conçu comme une moto depuis le début, au lieu d’un moteur de tracteur chausse-pied dans un cadre de moto.</p>
<p>Spécifications revendiquées pour la Triumph Rocket 3 R/GT 2022</p>
<table>
<thead>
<tr>
<th>PDSF :</th>
<th>23 400 € (R)/24 100 € (GT)</th>
</tr>
</thead>
<tbody>
<tr>
<td>Moteur:</td>
<td>2 458 cm3, DACT, 3 cylindres en ligne refroidis par liquide;  12 soupapes</td>
</tr>
<tr>
<td>Alésage x course :</td>
<td>110,2 × 85,9 mm</td>
</tr>
<tr>
<td>Transmission/Entraînement final :</td>
<td>6 vitesses/arbre</td>
</tr>
<tr>
<td>Livraison de carburant :</td>
<td>Injection électronique de carburant</td>
</tr>
<tr>
<td>Embrayage:</td>
<td>Humide, assistance électrique ;  fonctionnement hydraulique</td>
</tr>
<tr>
<td>Gestion moteur/Allumage :</td>
<td>Ride-by-wire/TCI</td>
</tr>
<tr>
<td>Cadre:</td>
<td>Châssis aluminium double berceau</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspension frontale:</td>
<td>Fourche inversée Showa de 47 mm, entièrement réglable;  Voyage de 4,7 pouces</td>
</tr>
<tr>
<td>Suspension arrière:</td>
<td>Amortisseur Showa, entièrement réglable;  Voyage de 4,2 pouces</td>
</tr>
<tr>
<td>Frein avant:</td>
<td>Brembo M4.30 Stylema Étriers radiaux monoblocs à 4 pistons, doubles disques de 320 mm avec ABS de virage</td>
</tr>
<tr>
<td>Frein arriere:</td>
<td>Étrier Brembo M4.32 Stylema monobloc à 4 pistons, disque de 300 mm avec ABS de virage</td>
</tr>
<tr>
<td>Roues, avant/arrière :</td>
<td>Fonte d’aluminium;  17 x 3,50 pouces / 16 x 7,50 pouces</td>
</tr>
<tr>
<td>Pneus, avant/arrière :</td>
<td>150/80R-17V / 240/50R-16V</td>
</tr>
<tr>
<td>Râteau/Sentier :</td>
<td>27,9°/5,3 pouces</td>
</tr>
<tr>
<td>Empattement :</td>
<td>66,0 po.</td>
</tr>
<tr>
<td>Garde au sol :</td>
<td>N / A</td>
</tr>
<tr>
<td>Hauteur d’assise :</td>
<td>30,4 po (R)/29,5 po (GT)</td>
</tr>
<tr>
<td>Capacité de carburant:</td>
<td>4,8 gal.</td>
</tr>
<tr>
<td>Poids sec réclamé :</td>
<td>642 lb (R)/648 lb (GT)</td>
</tr>
<tr>
<td>Contact:</td>
<td>triumphmotorcycles.com</td>
</tr>
</tbody>
</table>
<p></p>
<p></p>
<style>@media (max-width: 1200px) {
							
							
						}</style><style>body .novashare-buttons.novashare-inline .novashare-button-icon { width: 100%; }</style><div class='novashare-buttons novashare-inline novashare-inline-below novashare-no-print'><div class='novashare-buttons-wrapper'><a href='https://twitter.com/intent/tweet?text=Triumph%20Rocket%203%20R%2FGT%202023&url=https%3A%2F%2Fwww.actublog.org%2Ftriumph-rocket-3-r-gt-2023%2F' aria-label='Twitter' target='_blank' class='novashare-button twitter' rel='nofollow noopener noreferrer'><span class='novashare-button-wrapper novashare-button-block novashare-inverse'><span class='novashare-button-icon novashare-button-block novashare-inverse'><svg role=TwitterLinkedInMixPinterestRedditTelegramVK