Tesla écrase la concurrence sur les coûts des chargeurs de voitures électriques | Autoblog

Le coût d’installation d’une borne de recharge pour voitures électriques peut varier considérablement, selon notre dernière enquête sur les prix des chargeurs de véhicules électriques commerciaux qui examine l’évolution des coûts du matériel et de l’installation. comme hôtels et prendre plusieurs heures pour recharger une batterie – peut coûter aussi peu que 238 € et jusqu’à 10 000 €, avec une unité CC plus grande et à charge rapide de 150 kilowatts coûtant entre 16 335 € et 135 000 €.

Alors que les obstacles à la recharge restent au premier plan pour propulser la révolution des véhicules électriques, il existe d’énormes différences à travers le monde avec des résultats très différents sur le prix.

La géographie joue un rôle – les chargeurs les moins chers sont produits en Asie, où les normes de certification, la qualité et les volumes de production diffèrent. La fiabilité est également une préoccupation majeure, c’est pourquoi l’offre de logiciels et de maintenance et la capacité pour un fournisseur d’aider à naviguer dans les complexités de l’installation locale entrent en jeu. Souvent, les entreprises facturent des milliers de dollars de plus pour des produits similaires en raison d’un marketing réussi, ce qui rend les prix haut de gamme de plus en plus insoutenables.

Alors que les prix moyens des chargeurs CA sont restés relativement stables depuis notre enquête il y a deux ans, les prix moyens des chargeurs CC ont chuté de 28 %. Alors même que l’industrie est aux prises avec l’inflation, les pénuries de la chaîne d’approvisionnement et les problèmes d’installation, certaines entreprises finalisent des projets à une fraction du coût de ce que leurs concurrents paient. Cela signifie qu’il existe un potentiel important de gains d’efficacité à long terme dans l’ensemble de l’industrie.

Grâce à une demande saine de chargeurs domestiques en Europe, les fabricants de chargeurs CA de la région ont atteint une échelle similaire à celle de leurs concurrents en Asie. Sur le marché DC, cependant, les fournisseurs chinois produisent bien plus que leurs homologues de toute autre région. La BNEF s’attend à ce que le plus grand marché automobile du monde ajoute plus de 390 000 chargeurs CC cette année, soit six fois les installations prévues dans le reste du monde. Les entreprises chinoises cherchent à se développer à l’étranger, leur croissance pourrait donc comprimer les fournisseurs ailleurs.

Les États-Unis tentent de protéger leurs intérêts avec l’introduction d’un mandat « Built in America ». Les nouvelles règles exigent que les chargeurs soient assemblés aux États-Unis à partir de l’année prochaine et contiennent 55% de pièces fabriquées localement d’ici 2024 pour bénéficier de l’aide fédérale. Des discussions sont en cours sur la possibilité de renoncer à certaines exigences à court terme pour éviter de ralentir les projets d’infrastructure, car les fournisseurs pourraient ne pas être en mesure de respecter le mandat. Mais les règles ont également conduit des fabricants tels que Wallbox, Flo, Tritium à annoncer leur intention de créer des usines aux États-Unis La semaine dernière, le géant suisse de l’ingénierie ABB a annoncé qu’il érigerait une usine à Columbia, en Caroline du Sud, avec une capacité de fabriquer 10 000 chargeurs par an. an.

L’effet négatif du mandat pourrait être que les prix des chargeurs aux États-Unis dépassent ceux des autres régions, nuisant aux opérateurs de recharge et ralentissant l’adoption des véhicules électriques. Mais les politiciens soutenant la réglementation insistent sur le fait que l’échelle renforcée de l’Amérique contribuera finalement à faire baisser les prix des chargeurs et des projets.

Le fait est que le financement gouvernemental n’est pas toujours excellent pour les gains d’efficacité. Quelque 60 à 85 % des demandes de programmes de subventions aux États-Unis et au Canada analysées par la BNEF atteignent les coûts maximaux autorisés par connecteur. Un meilleur processus, comme les enchères, peut engendrer plus de concurrence.

Tesla montre déjà comment réduire les dépenses, avec l’une de ses demandes de subvention au Texas contenant des coûts de projet aussi bas que 42 000 € par connecteur. Cela se compare à 100 000 € à 250 000 € par connecteur chez les concurrents de l’Union européenne et de l’Amérique du Nord.

L’entreprise profite de son expérience, de ses synergies de fabrication et de sa taille. Il a installé environ 11 000 Superchargeurs l’année dernière, avec une moyenne d’environ 10 unités par station et certaines avec plus de 50, éclipsant la plupart des concurrents. Les chargeurs sont dépourvus d’écrans et de terminaux de paiement, ce qui réduit les coûts et la complexité, et le constructeur automobile est en tête pour simplifier l’installation. Plus tôt cette année, Tesla a publié une vidéo sur Twitter expliquant comment elle a déployé 12 Superchargeurs sur un site de Floride en huit jours avec des chargeurs préfabriqués en béton.

Pourtant, il serait naïf de penser que les problèmes de logistique et d’installation qui font rage dans l’industrie de la construction n’affectent pas également les déploiements de chargeurs. En fait, les délais d’installation ont augmenté en moyenne par rapport à il y a deux ans, les retards dans les autorisations et les raccordements aux services publics étant cités comme les principales pierres d’achoppement.

Avec des installations de chargeurs annuelles qui devraient être multipliées par cinq à vingt au cours de la prochaine décennie selon les pays, les autorités n’ont pas longtemps pour résoudre les problèmes. Cela signifie que les coûts dans l’espace de recharge des véhicules électriques continueront de fluctuer pendant un certain temps.