RENNTech nous donne tous les détails sur le V12 de 7,6 litres ennuyé et caressé du S76R | Blog Auto


Nous avons récemment rendu compte de ce que RENNTech appelle le V12 de plus grande cylindrée jamais enregistré pour le moteur Mercedes Benz M120. Le V12 atmosphérique de 7,6 litres avec ses 615 ch (458 kW) n’est que la cerise sur le gâteau de ce qui est une super berline sur mesure vraiment époustouflante dans la S76R. Nous avons été tellement fascinés par cela que nous avons contacté RENNTech avec des questions et ils nous ont donné des détails que vous ne lirez pas ailleurs.

Ce n’est pas seulement une vieille Classe S W140 avec un gros moteur à l’intérieur à la place de l’unité de 6,0 litres qui produisait 402 ch (299 kW). Il s’agit d’une création personnalisée que RENNTech a construite pour un client et comme une démonstration de ce dont l’entreprise est capable. Il est livré avec une multitude de modifications de support telles que des bielles plus solides, de meilleurs freins et un tout nouveau système d’échappement.

Lars Totterman de RENNTech nous a dit que chaque mise à niveau des performances du S76R est également plus légère que la pièce OEM. Les freins en céramique de carbone, l’échappement et la suspension sont tous inclus dans cette liste de composants. RENNTech indique que chaque piston individuel de 92 mm avec sa bielle en titane est 358 grammes plus léger que l’OEM. Multipliez cela par 12 cylindres et vous obtenez une économie de 4,3 kg (9,4 lb).

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Malgré ces changements importants, la réduction de poids n’était pas l’objectif principal de cette voiture selon Totterman. « En tant qu’entreprise de performance, la réduction du poids est toujours notre objectif, mais avec la S76R, notre objectif n’était pas une voiture de sport légère, mais plutôt un véhicule qui préserve le caractère de voûte et la sensation plantée de la Classe S W140 », a-t-il expliqué. Il a poursuivi en disant que la seule fois où les passagers entendent le moteur de l’intérieur de la cabine, c’est lorsqu’il est poussé au-dessus de 3 500 tr/min.

Nous avons également posé des questions sur les chiffres de performance, comme la vitesse de pointe et les temps 0-60, qui, selon RENNTech, arriveront à l’avenir. Pour l’instant, il est au milieu de sa période de rodage, donc des tests à haute contrainte comme celui-ci devront attendre. Il pense qu’il fera le sprint dans la plage basse de 5 secondes et dépassera environ 155 mph (250 km/h).

Enfin, nous nous sommes interrogés sur le choix du client d’une transmission automatique à cinq rapports. Totterman dit que la puissance supplémentaire créée par le V12 de 7,6 litres était tout simplement trop importante pour la boîte à 4 vitesses d’origine. La 5 vitesses est beaucoup plus performante et a de meilleurs rapports, a-t-il déclaré. RENNTech est également heureux de construire un S76R avec une transmission manuelle à 5 ou 6 vitesses si un client en commande une. Cela s’applique également aux versions V8 de 6,0 litres créées par l’entreprise.

Vous pouvez jeter un œil à la galerie juste en dessous documentant la construction. Cela prouve clairement à quel point l’ingénierie du S76R est méticuleuse.

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