Regardez cette Porsche 911 Slantnose 996 enfin prendre vie

Plus tôt cette année, nous avons rendu compte d’un magasin appelé Crucible Coachworks construisant une Porsche 911 à corps large 996 incliné. Après 10 mois et beaucoup de travail acharné, la voiture est prête à être allumée et conduite.

Pour donner un bref récapitulatif de la construction, il s’agit d’une Porsche 911 de 1999 équipée d’un kit carrosserie large personnalisé censé évoquer certains des modèles les plus légendaires de Porsche. Le plus évident est le 930 911 slantnose, c’est pourquoi cette voiture a un capot sans phares.

Les persiennes sur les ailes avant, ainsi que la bande noire entre le capot et le pare-chocs qui est censée imiter les pare-chocs en caoutchouc de la voiture d’origine, sont également inspirés du 930 slantnose. Et au sujet des pare-chocs, celui de devant de cette voiture a en fait été récupéré sur une 997 GT3. Enfin, le pare-chocs arrière ventilé de la voiture, la lèvre arrière en bec de canard et les prises d’air latérales sont tous censés être dans le style de la 911 GT1. La voiture porte actuellement une livrée Martini-eqsue, et un diffuseur personnalisé est sur le point de correspondre à l’aileron arrière de style GT3.

Lire la suite: Slantnose 2008 Porsche 911 SEMA Car est certainement un tour intéressant

Voir aussi : 1979 930 Turbo Slantnose n’est pas votre 911 typique

En ce qui concerne ce qui se fait dans la dernière vidéo, la première chose à faire était d’installer les nouvelles bagues de contremarche du sous-châssis, qui ajoutent une rigidité supplémentaire et aident à améliorer la géométrie de la suspension. Après cela, divers autres composants améliorés ont été ajoutés à la suspension pour un meilleur réglage, puis tout a été réinstallé.

À partir de là, il s’agissait de faire tourner le moteur de la Porsche. Cela a commencé par un reflash de l’ECU autonome, suivi d’une vérification de la pompe à carburant et des injecteurs, qui ne fonctionnaient pas correctement. Une fois ces objets au carré, ils ont essayé de démarrer le moteur. Après quelques essais, il a fini par crachoter, puis s’est mis à rugir, nous permettant d’entendre pour la première fois le son de son flat-six.

Ils n’avaient toujours pas de lignes de liquide de refroidissement attachées, donc après les avoir installées, il était temps de les redémarrer pour de vrai. Cette fois, il s’est avéré beaucoup plus fluide et ils ont même pu lui donner quelques tours. Certes, cela ne sonnait pas si bien parce que le moteur et l’échappement actuels ne sont que des espaces réservés pour le moment (ils ont un meilleur moteur et un échappement en titane complet en route), mais ils savaient maintenant qu’il était prêt à sortir pour un lecteur . Pour voir le tout par vous-même, vous pouvez le vérifier dans la vidéo ci-dessus.