Premier essai du VUS Mercedes-Benz EQS 2023 : meilleur parce qu’il est plus gros? | Autoblog

DENVER – Alors que Mercedes-Benz se transforme en une entreprise de voitures entièrement électriques, comme le font tant de constructeurs automobiles, les premiers fruits de sa génération de véhicules électriques grand public se sont révélés savoureux. Nous avons déjà goûté à diverses saveurs de sa berline EQS et avons fait des trajets dans la plus petite berline EQE. Ces croiseurs confortables et confortables sont un plaisir à conduire et à conduire, avec leurs groupes motopropulseurs électriques enthousiastes, leur technologie flashy et leurs intérieurs de forteresse de solitude. Mais les VUS sont ce que le marché veut vraiment. Le premier de Mercedes est le SUV EQS, la réponse électrique à la Classe GLS de la même manière que les berlines EQS et EQE sont respectivement aux Classes S et E. Et tout comme l’EQE ressemble à l’EQS qui l’a précédé, le SUV EQS promet de se sentir familier à ceux qui ont déjà échantillonné du bol à punch EQ, et peut-être entièrement étranger à ceux qui ne l’ont pas fait.

Le SUV EQS n’est pas tout à fait aussi imposant que le GLS. Il est plus petit, avec des angles plus doux. L’éclairage de l’EQS le rend particulièrement spécial. Nous aimons particulièrement la barre lumineuse légèrement arquée qui s’étend sur le hayon pour connecter visuellement les feux arrière. À l’avant, il y a une étoile à trois branches sur un insert de calandre brillant sous une paire de phares reliés par une autre barre lumineuse. Selon le modèle, ce grand emblème Mercedes est illuminé et brille fièrement.

À l’intérieur, le SUV EQS se sent plus grand que son extérieur, tout en étant plus compact que le GLS. Si vous avez été à l’intérieur de la berline EQS (ou du moins l’avez vue), son frère SUV vous semblera très familier, mais avec des positions assises plus droites. Le tableau de bord semble presque identique, dominé par des écrans – soit l’Hyperscreen géant à trois unités, soit un groupe d’instruments numériques et une grande unité centrale partagée avec la Classe S. Nous avons compté six ports USB-C à l’avant, quatre autres dans la deuxième rangée et deux autres dans la troisième. C’est vrai, 12 ports USB.

Il y a encore plus d’écrans aussi.

Avec la case cochée pour le système de divertissement arrière en option, chaque passager extérieur de la deuxième rangée peut profiter de ses propres écrans avec bon nombre des mêmes fonctions d’infodivertissement qu’à l’avant, y compris la navigation, les commandes audio, les jeux et les applications. L’accoudoir central qui se rabat peut également être équipé d’une tablette amovible (qui fait partie de l’ensemble siège arrière exécutif) avec des fonctions d’infodivertissement plus redondantes.

Les deux sièges de troisième rangée seraient serrés pour un adulte, mais les sièges de deuxième rangée peuvent se pencher vers l’avant pour offrir plus d’espace, et leurs coussins de siège sont suffisamment hauts pour glisser vos pieds sous eux. La hauteur libre semble plus appropriée pour les enfants, mais un adulte pourrait survivre là-bas pour un voyage à travers la ville. Ils devront se débrouiller sans leurs propres écrans, mais encore une fois, il y a toujours les deux ports USB et cette tablette amovible de la deuxième rangée.

Le SUV EQS peut être équipé de trois groupes motopropulseurs différents. Quelle que soit la configuration du moteur, le SUV EQS dispose d’une batterie de 107,8 kilowattheures qui peut être chargée en 12,5 heures sur un chargeur de niveau 2, ou de 10 à 80 % en 31 minutes. Le 450+ est équipé d’un seul moteur électrique sur l’essieu arrière, produisant 335 chevaux et 419 livres-pied de couple. Mercedes revendique un temps de 0-60 de 6,5 secondes pour l’EQS 450+. Il s’agit également de l’option la plus longue portée, parcourant 305 miles sur une charge, malgré le prix de départ le plus bas, à 105 550 € (y compris la destination).

Dans l’EQS 450 4Matic, ces mêmes 335 chevaux sont répartis entre deux moteurs, un à l’avant et un à l’arrière, pour lui donner une traction intégrale et un couple plus élevé de 590 lb-pi. C’est encore plus rapide, passant à 60 mph à partir d’un arrêt en 5,8 secondes. Il réduit également l’autonomie à 285 miles et augmente le prix de départ à 108 550 €.

Le groupe motopropulseur le plus puissant vient du VUS EQS 580 4Matic, avec deux moteurs offrant une traction intégrale et un total de 536 ch et 633 lb-pi de couple. Le 580 réduit le temps 0-60 du SUV EQS à 4,5 secondes. Le 580 partage l’autonomie de 285 milles du 450 4Matic. Il a un PDSF de départ de 127 100 €.

Sur la route, le SUV EQS 450 4Matic s’éloigne des arrêts rapidement et silencieusement. Bien que le couple de pointe soit disponible dès le départ, l’accélérateur est facilement modulable – les passagers ne seront pas pris au dépourvu par l’accélération, sauf si vous le souhaitez. Lorsqu’il est conduit calmement, sa glisse accélératrice est similaire à tout autre SUV silencieux sans changements de vitesse palpables. Les choses ne deviennent intéressantes que lorsque vous tournez le volant. Grâce à la direction de l’essieu arrière standard, qui fait pivoter les roues arrière jusqu’à 10 degrés, l’EQS réagit rapidement aux commandes de la barre. Plus vous composez d’angle de braquage, en particulier à basse vitesse, plus le résultat est surprenant. Un SUV aussi grand ne devrait pas pouvoir manœuvrer aussi étroitement. À des vitesses plus élevées, les roues arrière fonctionnent avec l’avant pour permettre des changements de voie en douceur.

En montant dans le 580, une accélération douce est tout aussi facile à réaliser, mais vous avez également la possibilité de repousser les occupants dans leurs sièges avec une botte complète de la pédale droite. C’est utile pour se mettre à la vitesse de l’autoroute, dépasser un véhicule plus lent ou sortir d’un virage dans les montagnes, mais une fois la nouveauté passée, nous n’avons pas régulièrement utilisé pleinement toute la longueur de déplacement de l’accélérateur. Plus tard, nous n’avons pas vraiment manqué ce coup de pouce supplémentaire en revenant dans le 450, mais un autre passage dans le 580 nous a fait penser que, tant que nous dépensions déjà plus de 100 000 € pour entrer dans l’EQS, nous serions probablement miser la pièce pour le pouvoir supplémentaire.

Quelle que soit la finition, le SUV EQS dispose d’une paire de palettes à l’arrière du volant pour régler les niveaux de freinage régénératif. Il existe quatre réglages de régénération, dont D (standard), D- (fort), D+ (plein roue libre) et un réglage D Auto. Ce dernier est un réglage « intelligent » qui utilise les données des systèmes de sécurité du véhicule et de la navigation GPS pour décider automatiquement quand et combien de régénération utiliser pour maximiser votre autonomie. Nous avons préféré avoir un contrôle direct sur la quantité de régénération, en la laissant généralement en mode normal ou en régénération plus élevée lors de la descente. Le mode de régénération puissant, cependant, fait que la pédale de frein se comporte bizarrement, en l’enfonçant d’elle-même pour correspondre à l’entrée que vous auriez autrement à l’alimenter. Marcher sur une pédale qui est déjà partiellement enfoncée ne semble pas naturel, mais en contrepartie, vous n’avez tout simplement pas besoin de toucher la pédale aussi souvent.

Nous avons généralement apprécié la paix et la tranquillité qu’offrent le groupe motopropulseur électrique et l’habitacle serein, mais si vous êtes le type de conducteur qui a besoin d’un peu d’excitation auditive pour correspondre aux forces motrices de la voiture, il existe un trio d’expériences sonores. Le premier s’appelle « Silver Waves », et c’est le plus interne des trois. Le second, « Vivid Flux », s’apparente davantage au gémissement harmonieux typique des vaisseaux spatiaux que beaucoup de véhicules électriques associent à leur groupe motopropulseur. L’un ou l’autre de ces sons est acceptable pour aider à améliorer l’expérience de conduite. Le troisième, « Roaring Pulse », ressemble à un dragon étrange et en colère. Bien qu’il s’agisse d’un bruit incongru pour s’associer à l’accélération d’un véhicule de luxe électrique, nous avons continué à le sélectionner pour l’hilarité pure.

En option dans le 450 et standard dans le 580 est le flashy MBUX Hyperscreen. Cela comprend trois écrans dans un morceau de verre continu et incurvé qui s’étend sur l’ensemble des 56 pouces à travers le tableau de bord, d’un pilier à l’autre. Il comprend un tableau de bord numérique de 12,3 pouces devant le conducteur, un écran tactile central de 17,7 pouces, ainsi qu’un écran tactile de 12,3 pouces côté passager. C’est la même unité que nous avons déjà vue dans la berline EQS, et c’est tout aussi impressionnant et potentiellement écrasant dans le SUV. C’est clair, net et plein d’informations. C’est cette interface, et non le groupe motopropulseur électrique, qui a donné à la gamme EQ une courbe d’apprentissage aussi abrupte en termes de fonctionnement. Échantillonnant maintenant notre troisième Mercedes EQ, nous pensons que nous avons compris.

Mercedes a programmé son écran d’infodivertissement haut de gamme avec ce qu’il appelle la conception « Zero Layer », qui utilise l’intelligence artificielle pour prédire les informations ou applications dont vous avez besoin, et les mettre à l’écran quand vous en avez besoin. Par exemple, il affichera votre prochain virage à partir du menu de navigation, ou si vous avez tendance à allumer le volant chauffant en conjonction avec une température, une heure ou un autre comportement, il saura le présenter à l’écran lorsque vous ‘ êtes le plus susceptible d’en avoir besoin. Notre testeur n’a pas eu assez de temps avec nous pour comprendre que nous n’avions aucune envie d’utiliser les programmes « Energizing Comfort » (qui combinent l’audio, l’éclairage, le parfum et la cinétique du siège pour vous aider à vous détendre ou à vous revitaliser) lors de la conduite sur une route de montagne sinueuse en la pluie, bien que le programme Power Nap semble être une excellente idée lors d’une session de charge.

Si équipé d’un affichage tête haute, la technologie de réalité augmentée vous aide à savoir exactement où et quand tourner avec une série de flèches qui indiquent votre prochain mouvement. Qu’un HUD soit équipé ou non, la navigation vous montrera également les mêmes informations « vidéo augmentée » sur l’écran central d’infodivertissement. Dans ce cas, vous devez quitter la route des yeux, mais ces flèches se superposent à une caméra provenant de l’avant du véhicule et mettent même en évidence la voie dans laquelle vous devez vous trouver. Ces deux fonctionnalités ont été utiles pour naviguer dans l’inconnu. rues de Denver, ainsi que des intersections compliquées ou des échangeurs autoroutiers. L’un ou les deux peuvent également être désactivés.

Nous ne nous attendons pas à ce que de nombreux propriétaires emmènent leur VUS EQS hors route dans les Rocheuses, mais c’est toujours un bon coup de pouce de confiance de savoir de quoi votre ute est capable. Qui sait quand vous prendrez un mauvais virage au terrain de camping et vous retrouverez sur un chemin forestier non entretenu, n’est-ce pas? Après une matinée de conduite pluvieuse, nous avons trouvé notre chemin vers l’un de ces endroits, une région populaire pour les excursions en VTT dans les montagnes du comté de Clear Creek.

Il s’avère que le tout-terrain d’un SUV électrique à six chiffres est en fait une expérience agréable que nous n’hésiterions pas à répéter, aussi absurde que cela puisse paraître. La quiétude est agréable, car il n’y a rien à entendre que votre environnement naturel et l’interaction entre le pneu et le sentier. C’est confortable — d’une part, vous êtes assis dans un VUS de luxe, peut-être en train de recevoir un massage, mais aussi la suspension empêche la conduite d’être trop choquante. Il est capable de traverser des sentiers humides et rocheux et des ornières boueuses avec une relative facilité, le tout sans pulsations et clics étranges du contrôle de stabilité lorsque la voiture détermine où envoyer le couple. Les multiples vues de la caméra, dont une qui semble rendre le capot transparent pour montrer ce qui se trouve directement en dessous, vous aident à rester sur la bonne voie lorsque vous ne pouvez pas voir la piste devant vous à travers le pare-brise. La caractéristique la plus impressionnante, cependant, est la direction de l’essieu arrière, car elle vous permet de vous faufiler étroitement autour des arbres et des rochers – des obstacles qui nécessiteraient normalement un virage en trois points ou plus – avec une habileté surprenante.

Mais le SUV EQS passera la plupart de son temps sur le trottoir, emmenant les enfants aux matchs de football sur les routes de banlieue, prenant l’autoroute pour se rendre en ville et manœuvrant dans des parkings qui semblent de plus en plus petits à mesure que les véhicules familiaux deviennent de plus en plus grands. Ici, il peut se démarquer par sa nouveauté et son magnétisme « hé, belle voiture », mais il s’intégrera parfaitement. Il se rendra confortable (ainsi que ses occupants) car il glisse adroitement sur les ralentisseurs et glisse dans emplacements de stationnement. Et, bien assez tôt, cette méconnaissance de la technologie s’estompera à peu près aussi rapidement que la nouveauté de posséder le premier SUV EQS dans le quartier, car, même si vous êtes peut-être le premier, vous ne serez absolument pas le dernier.