Premier essai du Jeep Grand Wagoneer L 2023 : plus gros, plus fort, plus économe

Jeep Wagoneer L Hurricane Inline-6

L’aventure de Jeep dans les VUS pleine grandeur avec le Wagoneer et le Grand Wagoneer s’est déroulée de manière impressionnante. Notre temps avec les grosses brutes a été pour la plupart excellent, avec des cabines magnifiques, des caractéristiques de conduite raffinées et un espace très utilisable. Mais le principal problème avec les camions était leurs moteurs V8 incroyablement assoiffés. Un son doux et agréable, mais pas bon marché ou respectueux de l’environnement pour rester alimenté. Mais Jeep a résolu ce problème et, étrangement, il existe des versions encore plus grandes du SUV. Il s’agit de la nouvelle gamme Hurricane de moteurs six cylindres en ligne biturbo, et jusqu’à ce qu’ils se répercutent sur les modèles Wagoneer plus petits, nous ne pouvons pas nous empêcher de recommander massivement les variétés L plus longues par rapport à leurs jumeaux plus courts. Et vous voudrez peut-être même les choisir parmi les options de Ford, GM et Toyota.

Il existe deux versions du six cylindres Hurricane. Ils ont tous deux une cylindrée de 3,0 litres et une paire de turbocompresseurs. La version de base est livrée dans le Wagoneer L régulier et produit 420 chevaux et 468 livres-pied de couple avec du carburant premium, bien qu’il puisse fonctionner avec du carburant ordinaire. Comparé au V8 de 5,7 litres qu’il remplace, le six cylindres en ligne du Wagoneer L produit 28 chevaux de plus et 64 lb-pi de plus. Le Grand Wagoneer L reçoit le Hurricane 510, qui produit 510 ch et 500 lb-pi, et il nécessite du carburant de qualité supérieure. Ce six fait 39 poneys de plus et 45 lb-pi de plus que le V8 de 6,4 litres qu’il remplace.

Jeep Wagoneer L Hurricane Inline-6

Non seulement ces moteurs six cylindres sont plus puissants que leurs homologues V8, mais ils sont plus efficaces, même lorsqu’ils déplacent plus de camions. Le Wagoneer V8 à deux roues motrices obtient 16 miles par gallon en ville, 22 sur l’autoroute et 18 en conduite combinée. Bien que les chiffres définitifs de l’EPA n’aient pas été donnés, Jeep estime que le I6 Wagoneer L obtiendra 17/24/20 mpg. C’est une amélioration globale de 2 mpg avec un véhicule plus gros, et bien que cela puisse sembler peu, lorsque vous parlez d’économie de carburant chez les adolescents, cela représente en fait d’énormes économies de carburant. Avec quatre roues motrices, les gains sont similaires, le V8 Wagoneer obtenant 15/20/17 mpg, tandis que le I6 Wagoneer L obtient 16/23/19. Ces chiffres dépassent les Ford Expedition Max et Chevy Suburban avec moteurs à essence. Les camions GM diesel font beaucoup mieux, mais avec beaucoup moins de puissance et avec des coûts de carburant diesel.

L’amélioration du V8 Grand Wagoneer au I6 Grand Wagoneer L est moins perceptible, car la version courte V8 obtient 13 mpg en ville, 18 autoroute et 15 combinés, tandis que le long six cylindres obtient 14/19/16. Ce sont des chiffres officiels de l’EPA, soit dit en passant. Et l’EPA a révélé quelque chose d’autre intéressant que Jeep n’a pas totalement confirmé : un Grand Wagoneer à empattement court avec le six cylindres (ce qui nous amène à croire que le Wagoneer régulier et court obtiendra éventuellement le I6 aussi). Cette configuration apporte l’économie jusqu’au 20/14/17. Il n’est pas aussi efficace que le Ford Expedition Max, mais il correspond au Suburban avec le V8 de 6,2 litres tout en offrant plus de puissance et de couple.

Pour faire court, les nouveaux Hurricanes sont meilleurs à tous égards que les V8. Ils sont plus puissants et plus efficaces, et dans le cas du six cylindres standard, il s’agit de l’option la plus efficace du segment pleine grandeur. Mais comment sont-ils en pratique ?

Eh bien, ils sont super. La réponse de l’accélérateur est certes un peu moins nette que celle des V8, mais seulement un peu. Et ce que vous échangez en un peu de réponse de l’accélérateur, vous récupérez beaucoup plus de couple à bas régime. Vous n’avez pas besoin de travailler ce moteur très dur pour vous mettre en mouvement. Les turbos tournent rapidement et la puissance arrive en douceur. En effet, l’ensemble du moteur est particulièrement doux et silencieux. Cela est dû en partie au fait que Jeep a ajouté une isolation phonique supplémentaire sur le carter d’huile, le bloc moteur, les rails de carburant et même un tableau de bord plus épais. Selon Jeep, le bruit de l’habitacle est en fait inférieur de 5 décibels à celui des modèles V8. Nos oreilles ne sont pas exactement calibrées aussi précisément, mais c’est sûr que c’est silencieux dans la cabine, à l’exception du bourdonnement très léger lors de l’accélération. Quant à la boîte automatique à huit rapports reliée à ces moteurs, elle est convenablement soyeuse, mais pas vraiment rapide sur les changements. Mais c’est tout à fait bien pour les croiseurs confortables comme ceux-ci.

Entre le Wagoneer L à sortie standard et le Grand Wagoneer L, ce dernier se sent définitivement plus audacieux lorsque vous le martelez. Mais c’est un peu académique. Oui, il se sent plus rapide, mais le régulier se sent loin d’être sous-alimenté. Et compte tenu de la différence d’économie de carburant relativement importante, nous opterions certainement pour un Wagoneer L ordinaire et l’opterions simplement pour le rapprocher d’un Grand Wagoneer.

La question évidente est bien sûr de savoir si les modèles Wagoneer à empattement court obtiennent le Hurricane? Eh bien, Jeep n’a pas encore dit. Mais l’EPA répertorie déjà le Grand Wagoneer avec le Hurricane 510. Nous parions que les deux l’obtiendront, mais peut-être comme une mise à jour en milieu d’année ou pour l’année modèle 2024. Il est probable que, puisque la production ne fait que monter en puissance sur le nouveau moteur, Jeep limite les allocations de moteurs aux versions les plus récentes et les plus chères des SUV (les longues), et les intégrera progressivement aux modèles courts une fois l’approvisionnement est stable.

2023 Wagoneer L Carbure2023 Wagoneer L Carbure

Maintenant, le moteur n’est pas tout. Comme nous l’avons mentionné, les modèles Wagoneer L sont, eh bien, les versions longues du SUV. Le tout est plus long d’un pied que le modèle court et il y a 7 pouces de plus entre les roues. L’espace derrière la troisième rangée passe de 27,4 à 44,2 pieds cubes, ce qui est plus que les longs VUS pleine grandeur GM et Ford. Avec la troisième rangée vers le bas, l’espace de chargement atteint 88,2 pieds cubes et 130,9 pieds cubes avec la deuxième rangée vers le bas. Les VUS GM glissent devant, ici, mais les Ford sont toujours plus petits. Les rangées se replient toutes pour créer un plancher de chargement plat également, et une feuille de contreplaqué 4×8 peut tenir à l’intérieur avec le hayon fermé.

L’espace pour les passagers est également bon dans les longs Wagoneers. La troisième rangée est le plus grand bénéficiaire, et les adultes peuvent vraiment s’y asseoir confortablement (bien que nous ayons constaté que c’était également le cas dans la version régulière). Il y a suffisamment d’espace pour les jambes et la tête, même sans avoir besoin de déplacer les sièges de la deuxième rangée pour donner plus d’espace. L’accès est un jeu d’enfant grâce à un immense espace entre les sièges capitaine. Une banquette est disponible pour la deuxième rangée, mais même dans ce cas, il y a un levier de glissement et d’inclinaison rapide pour déplacer les sièges extérieurs à l’écart. Combiné aux portes arrière plus larges, cela simplifie l’accès à la troisième rangée, quelle que soit la disposition des sièges.

2023 Wagoneer L Carbure2023 Wagoneer L Carbure

Une autre note, la longueur supplémentaire n’affecte pas vraiment l’expérience de conduite. Cela le rend un peu plus difficile à manœuvrer à basse vitesse, avec un rayon de braquage plus large et simplement plus de véhicule à gérer, mais sinon, il se conduit comme un Wagoneer ordinaire, c’est-à-dire que c’est génial. C’est calme, c’est confortable et c’est (oserons-nous le dire ?) presque amusant à bousculer. La direction est précise, a un peu de sensation et ne penche pas trop. Les VUS GM sont meilleurs dans ces domaines, mais les Jeeps sont proches. La Jeep est également assemblée de manière impressionnante, avec très peu des tremblements et des tremblements des VUS à carrosserie sur châssis.

Et bien sûr, les longs Wagoneers ont le même intérieur superbement aménagé et conçu. Les Grand Wagoneers sont particulièrement opulents avec des garnitures en bois véritable, en cuir et en métal et des systèmes audio haut de gamme. Ils sont définitivement des rivaux pour les goûts de Cadillac et Lincoln. Mais même le non-grand Wagoneer est une étape au-dessus des options de base Chevy et Ford.

2023 Grand Wagoneer L

Il y a un dernier léger inconvénient à la ligne Wagoneer, et c’est le fait qu’elle est un peu chère. Le Wagoneer L de base avec deux roues motrices commence à 64 495 € et les quatre roues motrices ajoutent 3 000 € supplémentaires. Cela rend le Wagoneer L quelques milliers de plus cher que les options Chevy et Ford. Le Grand Wagoneer L à quatre roues motrices seulement commence à 93 495 €, soit plusieurs milliers de plus qu’un Lincoln ou un Cadillac équivalent.

Malgré le coût supplémentaire, nous recommandons vivement les longs Wagoneers. Les nouveaux moteurs les rendent meilleurs que jamais sur papier et dans la vraie vie. Et maintenant, ils sont aussi plus grands que jamais. Et aucun des changements ne porte atteinte aux cabines et à la dynamique de conduite déjà excellentes. Avec ces nouveaux moteurs et leur plus grande taille, les Wagoneer L et Grand Wagoneer L sont sans doute les meilleurs VUS pleine grandeur que vous puissiez acheter.

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