Premier essai du Ducati DesertX 2023

Ducati entre dans le segment des vélos d'aventure de poids moyen avec son DesertX performant.

Ducati entre dans le segment des vélos d'aventure de poids moyen avec son DesertX performant.

Ducati entre dans le segment des vélos d’aventure de poids moyen avec son DesertX performant. (Phewlid Films/)

La DesertX 2023 de Ducati est la toute nouvelle moto d’aventure de poids moyen de la marque basée à Bologne, en Italie. Nous l’avons taquiné avec notre article Ducati révèle deux concepts Scrambler à l’EICMA 2019, puis nous l’avons officiellement dévoilé dans l’article 2022 Ducati DesertX Adventure Bike Preview. Aujourd’hui, Ducati a introduit ce vélo en Amérique du Nord pour la consommation américaine.

Note de l’éditeur : Nous avons également rendu compte du DesertX lors de son introduction officielle à la presse européenne dans le Premier essai du Ducati DesertX 2022 article.

Nous aimons l’esthétique de ce Duc, en particulier dans son coloris blanc mat plat, ce qui est une bonne chose car c’est la seule teinte disponible pour ’23. Dans l’ensemble, le DesertX ressemble à une toute nouvelle version du Cagiva Elefant original du milieu des années 90. Ducati a fait un travail remarquable en retravaillant les éléments de style de cet ADV fondamental.

Le DesertX est propulsé par le bicylindre en L Testastretta 11° éprouvé de Ducati, un moteur qui fait partie de la gamme Ducati depuis quelques années maintenant. L’unité a bénéficié de quelques

mises à jour en cours de route, et a été couplé à une nouvelle boîte de vitesses à six vitesses dans le Monster l’année dernière. Ses améliorations techniques sont visibles dans les articles 2021 Ducati Monster Review et 2021 Ducati Monster MC Commute Review, ou prenez quelques minutes pour regarder nos vidéos.

Pour ce vélo, Ducati a installé des rapports de transmission plus courts en première et deuxième vitesse. Les rapports inférieurs aident à négocier un terrain précaire et sont également bons pour une accélération supplémentaire lors de la montée de pentes.

Comme d’habitude, cette configuration continue d’offrir le package électronique avancé de Ducati. Ride-by-wire, les modes de puissance moteur réglables, l’antipatinage et le contrôle des roues sont tous gérés par les paramètres de groupe habituels : Urban, Sport, Enduro, Rain et Touring. Pour le DesertX, un nouveau paramètre Rally a été ajouté. Il s’agit essentiellement d’un spin du réglage Enduro, mais contrairement au mode enduro basse consommation, il utilise une puissance élevée. La plupart des gens qui roulent hors route veulent la pleine puissance, car le punch supplémentaire est nécessaire lorsqu’ils essaient de franchir des obstacles ou de gravir des pentes raides.

Le réglage Rally permet un peu plus de patinage des roues lorsque le DTC est activé. C’est bien que Ducati offre cette fonctionnalité, mais ce serait encore mieux si elle avait ajouté un réglage de patinage de roue incrémentiel dans le mode Rallye. D’autres fabricants de ce segment proposent cette fonctionnalité sur leurs systèmes de contrôle de traction alimentés par IMU pour les cyclistes qui souhaitent un degré de contrôle supplémentaire.

Nous apprécions la maniabilité de cette moto, ce qui nous a un peu surpris, car nous ne favorisons généralement pas les motos qui n’utilisent pas de tringlerie de suspension arrière, mais cette configuration fonctionne très bien. Pour être honnête, les routes autour d’Aspen, dans le Colorado, où nous avons d’abord conduit ce vélo, étaient lisses, et même les routes de pompiers et les deux pistes n’étaient pas si difficiles. Le jury ne sait donc toujours pas comment cette suspension fonctionne sur des surfaces rugueuses, mais lors de nos premières sorties, cela a bien fonctionné.

Du point de vue de l’ergonomie, nous aimons le siège confortable et la façon dont il positionne le pilote bas et à l’intérieur du vélo. Nous aimons également les repose-pieds surdimensionnés, qui maintiennent une adhérence agréable sur les semelles de chaussures, même sur des terrains précaires. Le guidon est agréable et large avec un peu de balayage vers l’arrière, mais c’est une bonne configuration pour des kilomètres prolongés dans la rue.

Le réservoir de carburant de 5.5 gallons est très joliment stylé, même s’il semble un peu large lorsque vous conduisez le vélo en position debout. Nous souhaitons également que les ingénieurs de Ducati aplatissent la surface du réservoir de carburant près du siège. Mais malgré ce pinaillage, le DesertX est un vélo facile à conduire.

Nous aimons la généreuse capacité de carburant. Les fabricants de motos installent généralement des réservoirs de carburant trop petits sur les vélos de rue, mais le DesertX est une belle exception. Ducati propose également un certain nombre d’accessoires, notamment des protège-guidons (187,20 €), des barres de protection (700 €) et des poignées chauffantes (388,17 €), qui ont été montés sur notre exemple.

L’accessoire sur lequel nous voulons mettre la main est le réservoir de carburant auxiliaire de 2,5 gallons (1 500 €), qui se trouve au sommet du siège du passager et se branche sur le réservoir de carburant principal. Cela étend la capacité de carburant à près de 8 gallons. L’augmentation de l’autonomie est particulièrement visible sur un poids moyen qui n’a pas aussi soif que les vélos ADV de plus d’un litre.

Dans l’ensemble, ce vélo est un vélo vraiment amusant à conduire. Nous devrons attendre et voir s’il est meilleur que les autres de sa catégorie, mais ce sera amusant de le découvrir. Il se comporte bien, a une bonne puissance et utilise une électronique bien pensée. De plus, il se démarque vraiment dans la foule habituelle d’ADV d’apparence particulière avec une belle esthétique. Cet avantage sera une raison suffisante pour que beaucoup déboursent 17 095 € pour un DesertX.

Boîte de vitesses

Casque : Arai XD4

Maillot : Rev’It Flow

Pantalon : Rev’It Peninsula

Gants : Rev’It Massif

Bottes : Alpinestars Tech 7

Spécifications techniques et prix Ducati DesertX 2023

LE PRIX 16 975 €
MOTEUR 937cc, DACT, refroidi par liquide, bicylindre en L desmo; 4 soupapes/cylindre.
ALÉSAGE x COURSE 94,0 × 67,5 mm
RATIO DE COMPRESSION 13.3:1
LIVRAISON DE CARBURANT Injection de carburant avec corps de papillon de 53 mm ; ride-by-wire
EMBRAYAGE Pantoufle humide à plaques multiples ; actionnement hydraulique
TRANSMISSION/RÉDUCTION FINALE 6 vitesses/chaîne
CADRE Treillis tubulaire en acier
SUSPENSION FRONTALE KYB inversé de 46 mm, entièrement réglable ; Voyage de 9,1 pouces
SUSPENSION ARRIÈRE KYB simple, entièrement réglable ; Voyage de 8,7 po
FREINS AVANT Étriers radiaux Brembo M50 à 4 pistons, doubles disques de 320 mm avec ABS de virage Bosch
FREIN ARRIERE Étrier flottant à 2 pistons Brembo, disque de 265 mm avec ABS de virage Bosch
ROUES AVANT/ARRIÈRE Parlait; 21 x 2,15 pouces / 18 x 4,5 pouces
PNEUS AVANT/ARRIÈRE Pirelli Scorpion Rally STR; 90/90-21 / 150/70-18
RÂTEAU/SENTIER 27,6°/4,8 pouces.
EMPATTEMENT 63,3 po.
HAUTEUR D’ASSISE 34,4 po.
CAPACITÉ DE CARBURANT 5,5 gal.
POIDS À VIDE 492 livres
GARANTIE 3 années
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Le '23 DesertX est magnifique dans son coloris blanc mat.  Nous aimons que Ducati ait adopté des éléments de style de l'original Cagiva Elephant du milieu des années 90.

Le ’23 DesertX est magnifique dans son coloris blanc mat. Nous aimons que Ducati ait adopté des éléments de style de l’original Cagiva Elephant du milieu des années 90. (Phewlid Films/)

Un écran TFT couleur à rapport d'aspect vertical garde un œil sur les éléments vitaux du DesertX.

Un écran TFT couleur à rapport d’aspect vertical garde un œil sur les éléments vitaux du DesertX. (Phewlid Films/)

Le DesertX de Ducati élargit la gamme de motos de la marque italienne et permet aux aventuriers potentiels d'explorer au-delà du trottoir.

Le DesertX de Ducati élargit la gamme de motos de la marque italienne et permet aux aventuriers potentiels d’explorer au-delà du trottoir. (Phewlid Films/)

Le DesertX est propulsé par le bicylindre en L Testastretta de 937 cm3 éprouvé de Ducati qui est utilisé dans son Monster.

Le DesertX est propulsé par le bicylindre en L Testastretta de 937 cm3 éprouvé de Ducati qui est utilisé dans son Monster. (Phewlid Films/)

Dans sa véritable forme ADV, le DesertX utilise un combo de roues avant de 21 pouces et de roues arrière de 18 pouces avec une suspension à long débattement.

Dans sa véritable forme ADV, le DesertX utilise un combo de roues avant de 21 pouces et de roues arrière de 18 pouces avec une suspension à long débattement. (Phewlid Films/)

Ducati a généreusement installé un réservoir de carburant de 5,5 gallons pour étendre l'autonomie.  Un réservoir de carburant accessoire de 2,5 gallons (1 500 $) est également disponible pour les cyclistes qui souhaitent aller plus loin.

Ducati a généreusement installé un réservoir de carburant de 5,5 gallons pour étendre l’autonomie. Un réservoir de carburant accessoire de 2,5 gallons (1 500 €) est également disponible pour les cyclistes qui souhaitent aller plus loin. (Phewlid Films/)

L'ensemble ergonomique du DesertX est bien pensé, mais nous souhaitons que le réservoir de carburant soit plus mince là où il rencontre le siège du conducteur.

L’ensemble ergonomique du DesertX est bien pensé, mais nous souhaitons que le réservoir de carburant soit plus mince là où il rencontre le siège du conducteur. (Phewlid Films/)

Nous sommes de grands fans du style et des proportions globales du DesertX.  C'est facilement l'un des vélos les plus beaux du segment ADV.

Nous sommes de grands fans du style et des proportions globales du DesertX. C’est facilement l’un des vélos les plus beaux du segment ADV. (Phewlid Films/)