Premier essai de l’Audi Q4 E-Tron 2023 : la prochaine étape d’Audi en matière de véhicules électriques est bonne | Autoblog

Audi a un plan audacieux pour avoir une gamme de véhicules entièrement électriques d’ici 2033 et sa prochaine étape vers la neutralité carbone est le SUV Q4 E-Tron. Il est plus petit que le SUV E-Tron de taille moyenne qui a été introduit en 2019 d’environ un pied, du nez à la queue, et pèse environ 1 000 livres de moins. Il coûte également 22 000 € de moins que cet E-Tron et, dans sa version de base, a une autonomie plus longue. Quelle différence quelques années font.

Le prix commence à 49 995 € (dont 1 195 € à destination) pour l’Audi Q4 40 E-Tron 2023 de base. Il dispose d’un seul moteur de 201 chevaux entraînant les roues arrière qui devrait accélérer le petit SUV à 60 mph en 7,9 secondes sur son chemin vers une vitesse de pointe de 99 mph. Audi affirme que vous pourrez parcourir 265 miles sur une seule charge.

Passer au Q4 50 E-Tron Quattro vous coûtera 5 000 € de plus et vous procurera un deuxième moteur entraînant les roues avant avec une puissance combinée de 295 ch. Cela raccourcit son temps de 0 à 60 mph à 5,8 secondes et augmente la vitesse de pointe à 112 mph. La portée tombe à 236 milles, cependant.

Au sommet de la gamme se trouve le Q4 Sportback E-Tron pour 57 995 €. Image ci-dessus, ce modèle a une ligne de toit arrière inclinée pour une silhouette plus sportive avec des spécifications de puissance et de performance identiques à celles du Q4 50 E-Tron. L’autonomie augmente légèrement à 242 miles, grâce à la forme plus aérodynamique.

Tous ces modèles Q4 E-Tron ont une batterie lithium-ion de 82 kWh montée dans le plancher, qui est la même batterie que celle trouvée dans la Volkswagen ID.4 associée, qui commence à 11 205 € de moins que la base Q4 E-Tron. Audi estime qu’une charge complète sur un chargeur de niveau 2 prendra 7,5 heures. La charge rapide DC est plafonnée à 150 kW et devrait prendre 36 minutes pour passer de 5% à 80% de capacité.

Après un après-midi à conduire le Q4 50 E-Tron sur des routes épiques du sud de la Californie, nous sommes sensiblement impressionnés. L’accélération est plus que suffisante pour la grande majorité des conducteurs. Il ne vous épinglera pas au siège si vous appuyez sur la pédale. Au lieu de cela, il est décisif, fluide et très facile à gérer. Une fois en route, il y a plus de bruit de la route que prévu, avec un grondement subtil et des bruits sourds à basse fréquence que certains véhicules électriques présentent car il n’y a pas de moteur à essence pour le masquer. La maniabilité est assez bonne pour s’amuser, mais la qualité de conduite reste agréablement calme. Il se sent certainement plus agile que ne le suggère son poids à vide de 4 800 livres.

Le ralentissement du Q4 E-Tron est différent de la plupart des autres véhicules électriques, car Audi est jusqu’à présent résistant pour permettre la conduite à une seule pédale. Vous avez des palettes au volant qui ajustent la quantité de régénération lorsque vous levez le pied de l’accélérateur, mais elle est limitée à trois étapes et chacune équivaut à une rétrogradation d’une demi-vitesse. Au réglage le plus élevé, il ralentit le véhicule presque autant qu’un véhicule électrique typique à une pédale, mais il ne l’arrêtera pas complètement. Vous ralentirez à 3 mph, à quel point, vous devrez appuyer sur la pédale de frein. Si vous relâchez la pression sur les freins, le système se réinitialisera et vous devrez appuyer à nouveau sur les pédales.

Il existe un nouveau mode de conduite « B » qui vous maintient en mode de régénération maximale et donne l’impression qu’il ralentit le Q4 E-Tron plus rapidement. Il est accessible en appuyant une fois sur le sélecteur « engrenage » et il restera actif jusqu’à ce que vous appuyiez à nouveau sur le sélecteur pour revenir au mode de conduite standard. Audi explique le manque de conduite à une pédale comme un pont pour ceux qui sont nouveaux dans les véhicules électriques. D’une part, nous pouvons comprendre de donner aux nouveaux conducteurs de véhicules électriques des commandes familières qui ne les obligeront pas à s’adapter à un nouveau style de conduite. D’autre part, que se passe-t-il si ces nouveaux conducteurs de véhicules électriques aiment ce nouveau style de conduite ? Leur nouvelle voiture ne leur donnera jamais l’option. Nous pensons qu’il le devrait.

L’intérieur du Q4 E-Tron présente un motif à facettes audacieux, notamment un rangement pratique et des fonctionnalités technologiques modernes faciles à utiliser. Couper à travers le tableau de bord est une barre oblique métallique qui encadre l’écran tactile d’infodivertissement et les bouches d’aération. Sous l’écran tactile standard de 11,6 pouces incliné vers le conducteur se trouve une banque de boutons de contrôle de la température physique faciles à utiliser d’un simple coup d’œil.

La console centrale dépasse du tableau de bord comme un petit piédestal noir piano et contient le sélecteur de vitesse, le bouton marche/arrêt et quelques commandes secondaires. En dessous se trouve un plateau caoutchouté, des ports USB et un chargeur sans fil. Ce coussin comporte un clip à ressort pour maintenir votre téléphone en place et peut s’adapter à un iPhone de taille Max avec un étui pare-chocs plutôt épais. Vous n’avez pas non plus à faire particulièrement attention à la façon dont vous placez un téléphone, car nous avons reçu la confirmation que le chargeur a été activé sans que le téléphone soit parfaitement centré.

Les porte-gobelets, le bac d’accoudoir et les poches de porte sont tous de taille moyenne et offrent beaucoup d’espace de rangement pour les objets personnels. En prime, il y a une nouvelle poche pour bouteille de boisson dans la porte, juste devant les commandes des vitres et des rétroviseurs. Non seulement il est pratique de l’y placer, mais il peut contenir en toute sécurité une bouteille d’un litre sans cliquetis.

Les sièges avant offrent un bon soutien général, mais le rembourrage est sensiblement ferme et par une chaude journée, ils peuvent être étouffants. Les sièges ventilés ne sont malheureusement pas disponibles. Les sièges arrière sont suffisamment spacieux pour accueillir des passagers adultes, mais le modèle Sportback réduit l’espace pour la tête de 1,3 pouces. Derrière ces sièges, vous pouvez presser jusqu’à 24,8 pieds cubes de chargement. Avec le dossier rabattu à plat (photo ci-dessus à gauche), ce volume passe à 53,1 pi3. Le Sportback défie les conventions et offre en quelque sorte plus d’espace : 26,1 pi3 et 54,4 pi3, respectivement. Sous le plancher de chargement se trouve un compartiment peu profond pouvant contenir le câble de charge NEMA 14-50 de 14,5 pieds inclus, ce qui est bien car il n’y a pas de frunk.

Après notre expérience avec l’Audi Q4 E-Tron, nous gardons des impressions très positives. Il coûte un peu plus cher que le VW ID.4 associé, mais justifie largement cette prime avec un intérieur nettement plus agréable et des commandes plus faciles à utiliser. Les concurrents plus directs incluent le Volvo XC40 Recharge et le Mercedes-Benz EQB. La recharge XC40 commence juste au-dessus de 54 000 € avec une autonomie estimée à 223 milles. La capacité de chargement et la qualité intérieure sont comparables à celles du Q4 E-Tron, mais la Volvo est une seconde plus rapide à 60 mph. Cependant, nous ne sommes toujours pas vendus sur le système d’infodivertissement basé sur Google.

La Mercedes EQB est basée sur le GLB à essence et a une autonomie estimée jusqu’à 243 miles et commence juste après 55 000 €. Ce n’est pas aussi sportif que l’Audi et certains plastiques intérieurs durs le rendent plus d’entrée de gamme que de luxe, mais sa grande capacité de chargement maximale est plus polyvalente et il est disponible avec une troisième rangée de sièges.

Si vous êtes nouveau dans les véhicules électriques, l’Audi Q4 E-Tron 2023 représente une transition plus douce à la fois en termes de conduite et de style qui peut facilement être confondu avec un véhicule à combustion interne. Bien sûr, nous souhaitons qu’il ait une option d’entraînement à une pédale, mais aussi bon que soit le Q4 E-Tron, c’est un petit sacrifice à faire.

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