Premier coup d’œil : le Hornet 2023 est l’esquive la plus importante depuis plus d’une décennie | Blog Auto


Les multisegments compacts ne font pas vraiment battre le cœur, car beaucoup se concentrent sur la valeur et l’efficacité énergétique. Bien qu’il n’y ait rien de mal à cela, Dodge veut ajouter du piquant à un segment plutôt vanille et ils le font avec le tout nouveau Hornet.

Considéré comme le multisegment le plus rapide et le plus puissant de l’industrie à moins de 30 000 €, le Hornet comble une lacune importante dans la gamme de l’entreprise tout en promettant d’être axé sur les performances et amusant à conduire.

Bien que nous ne puissions pas encore parler de ce dernier, nous avons essayé le modèle pendant la Dodge Speed ​​​​Week et il est clair que le Journey est un lointain souvenir.

Qu’est-ce que l’italien pour Déjà Vu ?

Il n’y a pas moyen de l’éviter, alors éliminons-le. Le Hornet est une version à badge de l’Alfa Romeo Tonale et une version assez flagrante.

Alors, à quel point est-ce mauvais ? Même General – ingénieur insigne tout – Motors a déployé plus d’efforts pour différencier le Chevrolet Trailblazer et le GMC Envoy du Saab 9-7X. En conséquence, le Hornet ressemble à une copie sans enthousiasme et c’est presque comme si l’équipe de conception avait commencé à travailler sur le devant, avait fait une pause cigarette et n’était jamais revenue.

Malgré cela, le Hornet a l’air plutôt sympa. Il ne va certainement pas gagner de points pour son originalité, mais le modèle présente une partie avant Dart-esque, une carrosserie profilée et une partie arrière relativement belle qui est pratiquement identique à la Tonale.

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Bien qu’il soit facile de ricaner devant des affirmations marketing telles qu’un « design Dodge distinctif », le Hornet GT d’entrée de gamme est équipé d’un capot ventilé et de jantes en alliage de 17 pouces. Les acheteurs trouveront également un revêtement de carrosserie en plastique ainsi qu’une garde au sol de 8 pouces (203 mm).

Le Hornet R/T hybride rechargeable est plus agressif car il est doté d’un double système d’échappement, d’un revêtement peint Abyss et d’une hauteur de caisse réduite de 1,9 pouces (47 mm). La variante de performance roule également sur de plus grandes jantes en alliage de 18 pouces, qui sont soutenues par des freins avant Brembo avec des étriers anodisés noirs.

Les acheteurs à la recherche d’une apparence plus agressive peuvent commander un ensemble Blacktop, qui ajoute des badges et des capuchons de rétroviseurs noirs brillants ainsi que des jantes en alliage Abyss de 18 pouces. Les clients peuvent également opter pour un Track Pack, qui comprend de plus grandes roues Abyss de 20 pouces ainsi que des étriers avant Brembo rouges avec le logo Dodge.

En termes de taille, le Hornet GT mesure 178,3 pouces (4 528 mm) de long, 82 pouces (2 082 mm) de large et 63,8 pouces (1 620 mm) de haut avec un empattement qui s’étend sur 103,8 pouces (2 636 mm). Pour mettre ces chiffres en perspective, le Dodge est plus court de 2,6 pouces (66 mm) que le Toyota RAV4 et dispose d’un empattement plus petit de 2,1 pouces (53 mm).

Un intérieur relativement spacieux et technique

Dodge s’est bâti une réputation de performance, mais ses intérieurs laissent beaucoup à désirer. Malheureusement, cette séquence se poursuit avec le Hornet car les choses sont un peu mitigées.

Cependant, Dodge adopte la technologie car le Hornet est équipé d’un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et d’un système d’infodivertissement Uconnect 5 de 10,25 pouces. Ce dernier est basé sur Android et comprend Amazon Alexa ainsi que la compatibilité sans fil Android Auto et Apple CarPlay.

Notre expérience avec le système d’infodivertissement a été brève, mais positive car il offre des réponses rapides et une disposition logique. Ce dernier est aidé par des boutons virtuels pour les écrans couramment utilisés tels que Accueil, Média, Confort (Climat) et Téléphone. Bien que nous n’ayons pas pu jouer avec le système pendant très longtemps, Dodge dit qu’il offre une personnalisation étendue ainsi que des préférences musicales, des commandes de climatisation et des positions de siège qui peuvent être liées à des profils individuels.

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Un autre point fort est les sièges arrière, qui sont étonnamment spacieux. Dodge n’a pas publié de spécifications détaillées à ce stade, mais ce scribe de 6 pi 2 po a trouvé suffisamment d’espace pour la tête et les jambes. Cela étant dit, avoir trois adultes à l’arrière serait une pression serrée.

En ce qui concerne l’espace, le Hornet GT contient 27 pieds cubes (765 litres) de bagages, mais cela peut être étendu à 54,7 pieds cubes (1 549 litres) en rabattant les sièges arrière. Le Hornet R/T est moins accommodant en raison de son groupe motopropulseur hybride rechargeable, qui limite la capacité de chargement à 22,9 pieds cubes (648 litres) avec les sièges relevés et à 50,5 pieds cubes (1 430 litres) avec les sièges abaissés.

À titre de comparaison, le RAV4 a une capacité de chargement allant jusqu’à 69,8 pieds cubes (1 977 litres) et même le RAV4 Prime hybride rechargeable peut accueillir jusqu’à 63,2 pieds cubes (1 790 litres) de bagages.

Les origines Alfa sont visibles dans l’habitacle sous la forme d’un certain nombre de commandes reportées du Tonale. Cependant, le tableau de bord et les bouches d’aération sont uniques au Hornet, tandis que certains appareillages de commutation ont également été modifiés.

Malheureusement, les plastiques durs ne manquent pas et certains matériaux semblent un loyer un peu bas. Cela étant dit, les points de contact sont rembourrés et même le Hornet GT d’entrée de gamme est doté de sièges en tissu et en similicuir ainsi que de coutures contrastées rouges qui aident à briser l’abîme autrement noir.

Les versions Plus sont équipées de sièges avant en cuir chauffants et ventilés, d’un chargeur de smartphone sans fil et d’un système audio haut de gamme Harman Kardon à 14 haut-parleurs. De plus, la mise à niveau vers le Track Pack récompense les acheteurs avec des fioritures en aluminium ainsi que des sièges en cuir et en Alcantara avec des perforations qui révèlent des accents rouges.

La performance est standard

Alors qu’un certain nombre de concurrents proposent un moteur d’entrée de gamme relativement docile, le Hornet est livré en standard avec un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 268 ch (200 kW / 272 kW) et 295 lb-pi (400 Nm) de couple. Il est relié à une transmission automatique à neuf rapports, qui est jumelée à un système de traction intégrale standard avec technologie de vecteur de couple.

Grâce à la puissance impressionnante, la Hornet GT est prête à piquer puisque le tiret à 60 mph (96 km/h) prend 6,5 secondes et la vitesse maximale est de 140 mph (225 km/h). Il convient également de noter que la GT est plus puissante que l’Alfa car le Tonale d’entrée de gamme est évalué à 256 ch (191 kW / 260 PS) et 295 lb-pi (400 Nm) de couple.

Les clients qui recherchent plus de performances et d’efficacité peuvent passer à un groupe motopropulseur hybride rechargeable composé d’un moteur quatre cylindres turbocompressé de 1,3 litre, d’un moteur électrique monté à l’arrière, d’une transmission automatique à six vitesses et d’un moteur lithium-ion de 15,5 kWh. batterie. Cette configuration donne au Hornet R/T une transmission intégrale ainsi qu’une puissance combinée de 288 ch (215 kW / 292 ch) et un couple de 383 lb-pi (519 Nm). Ce dernier bat une fois de plus le Tonale puisque sa variante hybride rechargeable ne produit que 272 ch (203 kW / 276 ch).

Alors que certaines personnes peuvent se moquer de l’idée d’un hybride rechargeable portant le badge R/T, le modèle a clairement l’avantage en termes de performances. En plus d’avoir plus de puissance et de couple, le Hornet R/T est plus rapide puisqu’il accélère de 0 à 60 mph (0 à 96 km/h) en 6,1 secondes. Alors que la vitesse maximale est inférieure à 128 mph (206 km / h), les acheteurs trouveront une autonomie électrique de plus de 30 miles (48 km). De plus, lorsque la batterie est déchargée, elle peut être entièrement rechargée en environ 2,5 heures à l’aide d’un chargeur de niveau 2.

En parlant de performances, le Hornet R/T dispose d’une fonction de boost PowerShot qui peut fournir 25 ch supplémentaires (19 kW / 25 PS) pendant 15 secondes à la fois. Les utilisateurs activent PowerShot en tirant sur les deux palettes de changement de vitesse au volant et en « effectuant un coup de pédale ». Lorsqu’il est activé, PowerShot réduit d’une seconde le temps normal de 0 à 96 km/h (0 à 60 mph), ce qui devrait permettre des lancements rapides ainsi qu’un dépassement facile.

Outre la puissante gamme de moteurs, le Hornet promet d’être un manieur grâce à une suspension avant et arrière indépendante ainsi qu’un système de vectorisation de couple qui agit comme un différentiel électronique à glissement limité en mode Sport. Le multisegment peut également être équipé d’une suspension à «soupapes à deux étages» disponible qui offre un amortissement sélectionnable par le conducteur.

Les systèmes d’aide à la conduite sont de série

Sur le plan de la sécurité, le Hornet est livré de série avec le freinage d’urgence automatique avec détection des piétons et des cyclistes. Le modèle est également doté d’une détection d’angle mort avec alerte de croisement arrière ainsi que d’un système d’assistance de voie, qui avertit les conducteurs lorsqu’ils s’écartent de leur voie et peut automatiquement aider à ramener le véhicule dans sa voie prévue. Les acheteurs trouveront également des capteurs de stationnement arrière ainsi qu’une caméra de recul avec des directives.

Les acheteurs à la recherche de fonctionnalités plus avancées peuvent opter pour le pack Tech, qui comprend le régulateur de vitesse adaptatif intelligent, l’assistance de vitesse intelligente avec reconnaissance des panneaux de signalisation et l’assistance à l’attention du conducteur. Cependant, la caractéristique principale est un système de conduite semi-autonome de niveau 2 qui combine un régulateur de vitesse adaptatif avec un centrage de voie.

L’esquive la plus importante depuis plus d’une décennie

Bien qu’il soit facile d’écrire le Hornet comme une Alfa Romeo sans enthousiasme, conçue avec des badges, c’est une prise trop simpliste et elle ignore complètement l’importance du modèle pour Dodge. Non seulement le Hornet est un multisegment compact indispensable, mais c’est aussi le premier tout nouveau Dodge depuis plus d’une décennie.

Ce dernier est une énorme nouvelle et il est clair qu’il y a beaucoup de demande refoulée car la marque a reçu 14 000 commandes en moins de 24 heures. Cela augure bien pour le crossover et cela signifie que le Durango n’est plus le seul SUV de Dodge.

Le Hornet GT est actuellement disponible sur commande et le prix commence à 29 995 €. Les livraisons devraient commencer à la fin de cette année, tandis que le Hornet R/T devrait arriver dans les salles d’exposition au printemps prochain.

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Crédit photo en direct : Michael Gauthier pour CarScoops