Pourquoi l’électrification ne tuera pas l’éthanol, selon un responsable des biocarburants

NEW YORK – Le mouvement mondial des gouvernements et des constructeurs automobiles pour stimuler l’électrification des voitures ne signifie pas que l’éthanol sera mort en tant que produit, selon un dirigeant de l’un des plus grands producteurs mondiaux de biocarburant.

Au-delà de la demande qui continuera d’exister dans les pays qui produisent le biocarburant et où l’adoption des véhicules électriques est considérée comme plus lente, comme le Brésil et l’Inde, il existe des industries qui devront utiliser des biocarburants pour réduire les émissions là où l’électrification n’est pas une option réalisable, a déclaré Paula Kovarsky, directrice de la stratégie chez Raízen SA au Brésil.

Dans une interview mardi soir à New York, où elle participe au cycle de conférences sur le climat de la semaine à venir, Kovarsky a déclaré que les secteurs dits « difficiles à réduire » tels que le transport maritime et l’aviation commerciale sont des cibles fortes pour l’avenir des biocarburants. , ainsi que des voitures électriques qui pourraient utiliser des piles à combustible pour convertir l’éthanol en hydrogène afin de faire fonctionner des moteurs électriques.

« J’imagine que pour les constructeurs automobiles, dans le même modèle de voiture électrique qui aurait une batterie en Europe ou aux États-Unis, ils pourraient changer cette batterie pour une pile à combustible au Brésil ou en Inde et utiliser de l’éthanol », a-t-elle déclaré.

Nissan, Toyota et Volkswagen font partie des constructeurs automobiles développant la technologie hybride qui utilise l’éthanol pour produire de l’hydrogène à l’intérieur de la voiture, le gaz qui alimentera à son tour le moteur électrique.

Les experts pensent que cela a du sens pour des endroits comme le Brésil où il existe un vaste système de distribution d’éthanol. Mais comme les constructeurs automobiles ont des plans de production mondiaux, il est douteux qu’ils produisent des voitures pour les besoins de régions spécifiques.

Kovarsky voit un potentiel d’utilisation de l’éthanol dans le carburant d’aviation durable ou comme biocarburant de soute pour les navires – des zones où les batteries et l’électrification seraient difficiles à utiliser.