Porsche Sports Car Together Fest est le travail de nombreux amoureux de Porsche | Autoblog

Au cours du week-end de la fête du Travail, Porsche a organisé son deuxième Sports Car Together Fest (SCTF) annuel sur le circuit automobile d’Indianapolis. Il se trouve que nous étions à proximité, alors nous sommes passés voir un événement dont nous n’avions jamais entendu parler jusqu’à quelques semaines auparavant. La lecture à ce sujet sur le site Web américain de Porsche nous a fait penser que ce serait quelque chose comme Rennsport Reunion pour le Midwest. Il s’avère que SCTF est tout aussi amusant.

La fête

Tom Moore est l’homme derrière Dark Horse Motorsports, le consultant en sport automobile pour Porsche Cars North America (PCNA) PR. « Les gens adorent Rennsport Reunion, mais c’est tous les trois ou quatre ans », a-t-il expliqué. « Nous voulions rassembler des gens lors de ces années creuses, et nous ne voulions pas simplement faire un mini Rennsport, car c’est son propre truc. Nous avons conservé l’histoire du sport automobile chez Rennsport. Ici [at SCTF]nous examinons actuellement à quoi servent les courses Porsche. »

Dans ce cas, cela signifie rassembler ce que Moore a appelé « notre pyramide du sport automobile Porsche ». C’est l’éventail des pilotes passionnés, des novices aux passionnés, qui tentent d’accéder aux courses d’endurance de haut niveau, « [starting] avec la progression des journées sur piste du Porsche Club of America jusqu’au sommet de l’échelle des courses monomarques en Amérique du Nord », la Carrera Cup North America, une série composée uniquement des dernières voitures 911 GT3 Cup de 500 chevaux.

Les trois jours d’action de course ont permis à presque tous les propriétaires de Porsche intéressés par la coupe des sommets de concourir autour d’un tracé de l’Indianapolis Motor Speedway modifié avec une section intérieure. Cette année, cela comprenait l’ex-star de NASCAR Jeff Gordon, sortant de sa retraite pour retrouver son chef d’équipe NASCAR de longue date Ray Evernham pour les courses de Coupe de haut niveau.

Evernham nous a dit que Gordon n’avait pas couru depuis cinq ans et qu’il n’avait pas été chef d’équipe depuis 22 ans. Lors d’essais très courts, Gordon a terminé 14e de la classe Pro lors de la première course de Carrera Cup du week-end au volant de la #24 Hendrick Performance Group Porsche, et 11e de la deuxième course. Ensuite, il a dit: « J’ai fait une passe sur le tour du drapeau blanc. Cela a fait tout mon week-end… Je dois dire qu’hier, j’ai pensé » mec, je me fais battre ici « et je n’aime pas ça. Si je Je vais être dans un environnement comme celui-ci, je veux être compétitif. Mais aujourd’hui a tourné le coin pour moi. Alors, j’espère pouvoir en faire un autre un jour.

Lorsque nous nous sommes promenés dans le paddock après l’événement, la tôle exposée a prouvé que « le frottement est la course » est une chose dans la Carrera Cup ainsi que dans la NASCAR. Gordon n’a pas hésité, mais il l’a gardé propre. Mark Kvamme, le vainqueur de la classe AM lors de la première course, a déclaré : « J’étais autour de Gordon pendant toute la course. C’était très amusant. C’est un très bon pilote, évidemment, et il a aussi très bien conduit. travail. »

En parlant de gentillesse des autres pilotes, le pilote de classe Pro Adam Adelson de Premier Racing met normalement le n ° 24 du côté de cette GT3 Cup. Sa biographie répertorie son premier souvenir de course comme « Regarder Jeff Gordon courir en NASCAR », faisant toute la symétrie lorsqu’il a cédé son numéro habituel à Gordon pour le week-end.

Evernham nous a dit que, comme Gordon, il espère également revenir. Au sujet de Gordon se faire battre là-bas, Evernham a reconnu le manque d’expérience et a déclaré: « C’est comme si vous êtes bon au piano et que quelqu’un vous donne une guitare, vous devez toujours apprendre l’instrument. Je lui ai dit que nous pouvons le faire, nous avons juste besoin d’outils et de temps. »

La course numérique a fait sa propre déclaration à Indy. Porsche organise une TAG Heuer Esports Supercup à l’échelle mondiale. Cette année, la SCTF a accueilli la finale du tout premier Porsche Esports Challenge USA organisé dans Gran Turismo 7. Seize joueurs ont remporté la série d’alimentation pour atteindre la finale à Indy. Randall Haywood a remporté la coupe lors de la course finale et a remporté le premier prix de 15 000 €.

Cependant, la compétition ne dure que la moitié du week-end. L’autre concernait le plaisir régulier pour les familles et les propriétaires de Porsche. Il y avait des visites en bus autour de la piste, des séances d’autographes, des expositions de voitures de route et des visites guidées des dernières voitures de route et de course de la série 992. Il y avait le coupé popsicle Pretty Cool 911, un GT Corral avec plus de 100 voitures GT comme les GT3, GT2 et 917, et des tours de parade pour les propriétaires de voitures GT. Il y avait un défi de restauration et une rencontre Radwood juste pour les Porsche. Et samedi soir, Porsche a transformé le panneau géant du champ intérieur en écran de cinéma pour montrer « Top Gun : Maverick. » Pour tous ceux qui aiment les voitures et les courses, Sports Car Together Fest est un excellent moyen de passer une journée ou trois amusantes.

Rennsport Reunion revient à WeatherTech Raceway Laguna Seca à Monterey l’année prochaine, donc 2023 se passera du SCTF. Mais s’il vous arrive de vous retrouver autour d’Indianapolis au crépuscule de l’été 2024 et que vous êtes prêt à faire quelques tours autour du Brickyard – en voiture, en bus ou à pied – ou simplement à regarder les autres le faire pendant que vous profitez Crème glacée Porsche, allez voir Sports Car Together Fest. Obtenez un aperçu de ce à quoi vous attendre dans la galerie sous-titrée des voitures spécialisées et des voitures de course dans la galerie ci-dessus, et la galerie sous-titrée de l’action sur piste et des festivités familiales dans la galerie ci-dessous.

La Porsche 911 GTS Cabriolet Édition Amérique 2023

Partout où vous avez regardé SCTF, vous avez vu des œufs de Pâques Porsche. Il y avait la Porsche Taycan Cross Turismo que l’artiste américain Sean Wotherspoon a transformé en un hommage multicolore à sa Volkswagen Golf Harlequin personnelle. Il y avait la « Pretty Cool » 911 avec la popsicle Porsche sur le dessus. C’était l’avis de Stuttgart sur un camion de crème glacée après que le constructeur de voitures de sport ait collaboré avec la crème glacée Pretty Cool de Chicago sur une série de cinq saveurs de marque dans cinq couleurs Porsche.

Et un peu moins rare que ces voitures uniques, il y avait celle-ci rouge, blanche et bleue. Oui, la 911 GTS Cabriolet America Edition 2023 a fait ses débuts en juin, et 114 des 115 exemplaires que Porsche construira sont épuisés. Mais cet œuf contenait une connaissance surprenante à l’intérieur.

Mon incapacité à relever le capot du moteur à sa position la plus élevée a conduit à l’arrivée de Michael Tam, chef de produit PCNA pour les modèles 911, Boxster et Cayman pour le marché américain. Il nous a fait un tour d’horizon et a parlé de la gestation et des détails tout au long du droptop.

L’élément clé est que juste avant l’arrivée de Tam, un participant du SCTF s’est approché et, s’adressant à Moore, s’est demandé si l’édition américaine pouvait valoir le coup pour une touche de peinture et d’autocollants. Et soyons honnêtes, c’est la prise évidente. Mais quand Tam a mentionné qu’il avait passé deux ans sur celui-ci, nous avons dû demander ce qui avait pris si longtemps. C’est juste de la peinture et des autocollants, non ?

« Nous devons d’abord proposer [to Germany] que nous avons quelque chose de bien à célébrer », a-t-il déclaré. « L’Allemagne ne peut produire qu’un nombre limité d’éditions spéciales pour tous les pays du monde, et chaque pays doit concourir pour voir qui a la meilleure idée. »

C’était nouveau pour nous. Porsche a si bien réussi avec ce qui semble n’être rien de plus que des échantillons de peinture et de la colle qu’il semble que les dirigeants proposent une édition spéciale pendant le déjeuner, l’exécutent sur une ligne dédiée à Zuffenhausen dans l’après-midi et vendent l’intégralité de la course avant de pointer . Pas le cas, apparemment.

« Nous avons dit que nous voulions vraiment célébrer [the 356 America]ils avaient adoré l’idée. » Puis vint la lutte pour les approbations du conseil. Puis vint l’atelier. Puis vinrent d’autres approbations. « Nous avons demandé, à quoi voulons-nous que la voiture entière ressemble? », A déclaré Tam. L’une des couleurs disponibles sur la 356 America était Azure Blue.Lorsque l’équipe a décidé de cette couleur, la peinture de la version moderne a dû être reformulée sans aucun métal comme le plomb, et en tenant compte des processus de vernis et d’atelier de peinture.

« L’Azure Blue à lui seul a pris un an de processus d’approbation », a-t-il déclaré, « parce que nous avons peint trois carrosseries en blanc, puis testé pour nous assurer que la peinture avait l’air bien sur la carrosserie en blanc avant de peindre ce premier auto. »

Les Porschephiles blue avec envie à ce sujet seront heureux de savoir qu’Azure Blue rejoindra le programme de peinture sur échantillon de Porsche l’année prochaine.

De nombreux détails sont des éléments standard, comme les plaques de seuil célébrant les éditions américaines de 1952 et 1992, et les coutures spéciales Pebble Grey et rouges sur les sièges et le tableau de bord. Certains sont des détails spéciaux que vous ne remarquerez peut-être pas au premier coup d’œil, comme le cadre de pare-brise noir destiné à diminuer le pare-brise, qui est normalement de la couleur de la carrosserie, pour un look plus roadster.

D’autres détails provenaient de suggestions de clients ou de ce que les clients faisaient de leurs Porsche. L’un d’eux sur l’America Edition fait une première mondiale : un script de modèle bicolore sur le pare-chocs arrière. Tam a déclaré que certains clients aiment que leurs badges soient peints dans des couleurs contrastées, donc Porsche l’a fait pour la première fois depuis l’usine.

Mais attendez, il y a plus – une deuxième première mondiale en stock d’usine sur cette voiture est les chiffres rouges sur le pommeau de levier de vitesses.

Il y a des détails que vous ne sauriez pas si vous n’étiez pas plongé dans l’histoire de Porsche. La 356 America Roadster est un échec commercial. Il a à peine vendu 20 unités sur son seul marché, les États-Unis, et le carrossier des carrosseries en aluminium a perdu de l’argent sur chaque coque, ce qui a contribué à la faillite de cette entreprise. Cependant, l’America Roadster a conduit au 356 Speedster, qui, c’est un euphémisme, s’est plutôt bien comporté. Quarante ans plus tard, couvrant peut-être son pari, Porsche a vendu la 911 America Edition de 1992 dans le monde entier, l’appelant la Carrera « Turbo Look » sur d’autres marchés.

Et puis il y a des détails que vous ne sauriez pas à moins d’avoir une visite du chef de produit ou d’un vendeur compétent, comme les roues tricolores. Les jantes présentent une bande Guards Red sur la lèvre, des faces argentées polies et des poches blanches, et le tout est peint à la main. Répétons-le : chacune des 460 roues des 115 voitures vendues aux États-Unis et au Canada est peinte à la main. Et nous supposons qu’il y aura également quelques pièces de rechange.

Naturellement, nous avons demandé si l’équipe produit avait essayé des machines pour cela.

« Bien sûr, » répondit Tam. « Nous avons essayé d’usiner la face argentée, mais nous avons constaté que cela ne se passait pas très bien car là où le rouge et le blanc se rencontrent, il y a un bord très fin. Les machines ne l’ont pas fait comme nous le voulions. » Dans ce cas, les robots ne pouvaient pas reproduire la précision qu’exige une roue de 911, alors Porsche a fait appel à l’artisan humain qui « le masque et peint chaque section individuellement ».

Les roues sont également un retour en arrière: selon la façon dont les propriétaires ont décoré leurs 356 Americas de 1952, les roadsters auraient pu avoir des centres peints en blanc, tout comme la roue de cette America. Tam a déclaré: « Nous essayions d’évoquer peu de cela sans mettre un enjoliveur sur la voiture. » L’effort impliqué dans les roues est ce qui a permis de maintenir le nombre de production à 115 unités – 100 pour l’Amérique, 15 pour le Canada.

Le participant du SCTF qui avait fait le commentaire sur la peinture et les autocollants et la valeur s’était éloigné avant que Tam ne donne son baratin. La connaissance de deux ans de travail derrière chaque détail et roues peintes à la main aurait-elle fait changer d’avis ? Qui sait. Mais cela a élargi le nôtre.

Pour tous ceux qui sont maintenant intéressés à en ramener une à la maison, il reste une voiture non réclamée. La seule façon d’avoir une chance de l’obtenir est de rejoindre le Porsche Club of America et de participer au tirage au sort du club. Tam a dit: « Si vous êtes membre du club, payez 50 € et participez au tirage au sort. »

Ce qui ressemble à peu près à ce qu’il faut pour obtenir à peu près n’importe quelle voiture de nos jours. Sauf que ces autres voitures ne reposent pas sur des roues peintes à la main.

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