Nous emmenons notre Kia EV6 2022 à long terme sur un road trip de 1 400 milles

Emmener notre Kia EV6 GT-Line 2022 à long terme sur la route pour la tester ainsi que l’infrastructure de recharge de notre pays est l’une des principales raisons pour lesquelles nous avons décidé de passer un an avec ce véhicule électrique. Ainsi, lorsque l’opportunité pour moi de me lancer dans un voyage de 1 300 milles s’est présentée, j’ai sauté sur les clés de l’EV6.

La route? De Detroit à Saratoga Springs, NY C’est un peu plus de 650 milles aller et encore 650 milles retour – bien sûr, comme tout voyage en voiture, j’ai fait un certain nombre de détours en cours de route qui ont fait que le kilométrage total du voyage était plus proche de 1 400 que 1 300 . Avoir de l’expérience dans les voyages en voiture électrique aide à rendre les futurs plus fluides – vous irez en sachant qu’il y a beaucoup plus de travail de préparation nécessaire que de sauter dans une voiture à essence traditionnelle pour un long voyage. Certains véhicules électriques (notamment Tesla) rendent cette préparation négligeable ou inexistante grâce à des systèmes de navigation qui vous acheminent automatiquement à travers les bornes de recharge pour une efficacité maximale. Cependant, notre EV6 n’a pas de logiciel de routage aussi avancé.

Je me suis tourné vers l’application pratique PlugShare (il y a des publicités, mais cela ne m’a pas laissé tomber auparavant) pour tracer un itinéraire du Michigan jusqu’à l’est de New York. En supposant que vous disiez à l’application quel véhicule électrique vous conduisez, elle suggérera automatiquement des arrêts de charge en cours de route qui tiennent compte de l’autonomie de la voiture. Pour le premier passage de 650 milles, il a fallu trois arrêts de charge, tous à proximité des grandes villes de Cleveland, Ohio, Buffalo, NY et Syracuse, NY J’ai passé la soirée avant le voyage à recharger complètement la batterie de l’EV6, ce qui est fortement recommandé pour vous aider à démarrer fort lors de la première étape de tout voyage en voiture électrique.

Lors de mon premier arrêt en cours de route, juste à l’extérieur de Cleveland, la première tentative de recharge dans une station Electrify America a échoué en raison d’un terminal de paiement en panne. Quel bon début ! J’ai déplacé la voiture vers le décrochage suivant et ce chargeur a parfaitement fonctionné. Si vous avez déjà rencontré une pompe particulière qui ne fonctionnait pas correctement dans une station-service, vous obligeant à passer à une autre, l’expérience est similaire ici, mais un peu pire. Il faut simplement plus de temps pour manœuvrer les prises géantes et lourdes et faire circuler l’électricité que pour enfoncer une buse de gaz dans une voiture.

Une fois que le jus coule, c’est là que l’EV6 montre sa supériorité sur la plupart des autres véhicules électriques. La vitesse de charge augmente rapidement jusqu’à 230 kW et même au-delà, ce qui signifie que vous n’avez besoin que de 15 à 20 minutes pour passer d’une charge de 0 à 80 % sur des chargeurs d’une puissance maximale de 350 kW. Un arrêt de 20 minutes n’est toujours pas aussi pratique qu’un arrêt de carburant de cinq minutes, mais si vous êtes quelqu’un qui aime respirer pendant les trajets en voiture, c’est la pause parfaite pour se dégourdir les jambes et prendre une bouchée rapide. manger dans un fast-food (j’espère qu’il y en a un à proximité). L’application de Kia, que nous aborderons dans une future mise à jour, fait un excellent travail en vous tenant informé de la charge de la voiture et vous avertira même si la voiture arrête de charger de manière inattendue en raison d’un dysfonctionnement du chargeur. s’est produit plus tard dans le voyage. L’application d’Electrify America le fera également.

De Detroit à Buffalo, il n’a fallu que six heures et quelques changements. La plupart des voitures à essence pourraient faire ce trajet sans un seul arrêt en 20 à 30 minutes de moins, ce qui est remarquable, mais il est difficile de s’énerver pendant une demi-heure supplémentaire. Charger à Buffalo pour la partie new-yorkaise du voyage a rencontré un autre petit désagrément. Dès que je suis arrivé au Walmart voisin pour me promener sans but pendant 15 minutes, le chargeur s’est «cassé» et a cessé de charger la voiture. Bien sûr, les chargeurs de VE ont tendance à se trouver dans les parties les plus éloignées de n’importe quel lot, j’ai donc dû faire le long trajet jusqu’à la voiture et me brancher sur l’un des autres chargeurs disponibles, ce qui faisait passer plus de temps et encore plus d’irritation. Celui-ci a fonctionné tout le temps (et Dieu merci, il n’était pas déjà occupé), mais avec ma confiance brisée, je n’ai pas quitté le côté de la voiture.

C’est deux arrêts de charge avec deux ennuis mineurs qui ont finalement été facilement surmontés. Pourtant, c’est deux désagréments de trop, et si ces bornes de recharge étaient pleines d’autres véhicules électriques en charge, je n’aurais pas eu de chance et j’aurais été soumis à des attentes beaucoup plus longues. Heureusement pour moi, j’ai frappé ces stations Electrify America quand elles étaient désertes.

Le dernier arrêt de recharge à Syracuse a été le moins gênant et le meilleur du groupe. C’était une station Electrify America, mais faisait partie du programme Evolve NY que l’État vante pour augmenter le nombre d’options de recharge. Chaque chargeur de la station fonctionnait parfaitement et la voiture se chargeait à son potentiel maximal. C’est comme ça que ça devrait marcher !

À ce moment-là, j’avais suffisamment de kilomètres à mon actif pour considérer notre EV6 comme un road triper amical et amical. L’énorme quantité d’espace et de casiers à l’avant et à l’arrière vous permet de ranger vos effets personnels dans des endroits pratiques partout dans la voiture. L’absence de tunnel de transmission signifiait que des objets plus volumineux pouvaient être placés sous la console centrale dans un joli bac. L’accoudoir cache un espace de rangement massif aussi profond que certains pick-up pleine grandeur. Les casiers dans les deux portes sont parfaits pour les bouteilles d’eau, et la paire de porte-gobelets au centre peut contenir des boissons supplémentaires si vous êtes le genre de personne qui veut des options pour un long voyage.

Un reproche, et c’est un petit, est la gestion maladroite du câble USB pour Apple CarPlay ou Android Auto. Malgré ses grands écrans flashy et son chargeur sans fil merveilleusement placé, l’EV6 n’offre pas de technologie de mise en miroir de smartphone sans fil, vous devez donc brancher votre téléphone. Malheureusement, le port de données USB est loin en avant sous le tableau de bord et non dans l’un de ces bacs susmentionnés. Le plus proche est le grand, de la taille d’un sac à main, sous la console centrale. Est-ce vraiment là que vous voulez garder votre téléphone ? Ce n’est pas.

La qualité de roulement sur l’autoroute est agréable, mais en aucun cas luxueuse. L’EV6 est doté d’amortisseurs passifs et le réglage fait la distinction entre le plaisir de conduire et le pur confort. Ce n’est pas un point sensible, mais le trajet n’est pas non plus digne d’une étoile d’or. Quoi est cependant, les systèmes d’assistance à la conduite de cette voiture sont dignes d’une étoile d’or. J’ai déjà chanté les louanges des systèmes Highway Drive Assist du groupe Hyundai, et les louanges se poursuivent dans l’EV6. Le traçage des voies est étonnamment bon pour un système pratique, et bien qu’il ne soit pas aussi fiable que quelque chose comme le Super Cruise de GM, les performances dans les courbes et autres sections d’autoroute plus difficiles sont superbes. Une seule condition a déclenché la voie de suivi, et cela conduisait directement en plein soleil avec le soleil bas dans le ciel. Pour une raison quelconque, la lumière directe du soleil déconcerte les caméras et l’EV6 a du mal à trouver les voies. Il est préférable de tout éteindre dans ce cas, car il tirera et vibrera toujours sur le volant, dans certains cas même en vous envoyant hors de votre trajectoire et dans une autre voie. Notre EV6 a déjà reçu une mise à jour en direct depuis que nous en avons pris livraison, alors c’est peut-être quelque chose que Kia pourrait résoudre avec un logiciel.

Une fois à Saratoga, j’ai trouvé un chargeur ChargePoint de niveau 2 à brancher pendant la nuit. Avant de me réveiller le lendemain matin, l’EV6 était déjà revenu à 100 % et prêt à partir. Dans le domaine des très bonnes nouvelles, chaque arrêt de charge lors du voyage de retour à Detroit s’est déroulé sans incident. L’une des stations où je me suis arrêté en Pennsylvanie avait quelques chargeurs qui étaient en panne, mais heureusement pour moi encore, j’étais le seul EV là-bas. Par curiosité sur le chemin du retour, je me suis arrêté et j’ai testé le terminal de paiement de la gare de l’Ohio qui était tombé en panne sur le chemin de New York. Oui, toujours en panne. Une borne de recharge hors service pendant des jours le long d’un corridor routier très fréquenté est tout à fait inacceptable, mais c’est exactement ce que nous avons vécu de première main au Mentor, Ohio, Electrify America.

L’efficacité oscillait entre 2,9 miles par kWh et 3,2 miles par kWh, selon mon style de conduite – l’EV6 est évalué par l’EPA à 3,2 miles / kWh. Regarder la prédiction d’autonomie en temps réel vous donne également une idée de l’efficacité de votre conduite. Gardez-le autour de 70 mph ou moins, et l’EV6 est dans sa zone heureuse de l’autoroute. Poussez le régulateur de vitesse plus près de 80 mph et votre autonomie commence à diminuer beaucoup plus rapidement. Ce n’est pas un phénomène nouveau en ce qui concerne les véhicules électriques, car parcourir de longues distances à vitesse d’autoroute consomme beaucoup plus d’énergie que de parcourir la même distance à des vitesses plus lentes en ville et dans des embouteillages. Si vous démarrez avec une charge de 80 à 90 % dans l’EV6 AWD, vous pouvez rouler à vitesse d’autoroute sur environ 200 milles avant que la charge ne chute à 10 % et moins, c’est-à-dire lorsque vous vraiment voulez commencer à chercher un chargeur. Nous reviendrons une fois que le temps froid arrivera pour voir à quel point l’efficacité de l’EV6 est atteinte par des températures inférieures à zéro.

En ce qui concerne les coûts de charge, parcourir 1 400 miles dans l’EV6 coûte un peu plus de 150 €. La recharge rapide de votre voiture électrique est le moyen le plus coûteux de la recharger, mais c’est la réalité lorsque vous êtes en voyage. Pour atteindre la parité des coûts avec un véhicule à essence aux prix moyens du carburant d’aujourd’hui, vous devez en moyenne environ 35 mpg. À titre de comparaison avec un véhicule de taille similaire que vous pouvez acheter sur le terrain aux côtés d’un EV6, le Kia Sportage 2023 avec le quatre cylindres de 2,5 litres et la traction intégrale est évalué à 28 mpg sur l’autoroute. Ce Sportage aurait coûté environ 190 € en carburant pour la même distance. Pendant ce temps, un Sportage hybride à traction intégrale consomme 38 mi / gal sur l’autoroute et coûterait environ 140 €.

Serait-ce bien si votre sacrifice de temps aux bornes de recharge entraînait une réduction drastique des frais de déplacement ? Oui, ce serait le cas, mais ce n’est pas la réalité aujourd’hui. En fin de compte, ce road trip EV6 a été une agréable surprise et un excellent moyen de montrer à quel point il peut se recharger rapidement. Presque chaque arrêt que j’ai fait a duré environ 15 minutes, et la seule raison pour laquelle je suis resté arrêté plus longtemps à quelques reprises est que je mangeais à proximité. Vous ne profiterez peut-être pas souvent de la vitesse de charge ultime d’un véhicule électrique si vous êtes quelqu’un qui se branche à la maison tous les soirs, mais lors d’un voyage en voiture, avoir une voiture électrique comme l’EV6 peut faire une énorme différence dans les temps de trajet globaux.

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