Mercedes GLA Facelift montre que même les voitures non AMG doivent respecter leurs heures de Nurburgring | Blog Auto


Les voitures de production les plus rapides au monde peuvent faire le tour de la Nordschleife du Nürburgring en bien moins de sept minutes, mais ce ne sont pas seulement les voitures chaudes qui sont soumises à ses 150 virages pendant le développement, comme le prouve cette Mercedes GLA rénovée.

La Nordschleife n’est pas seulement utilisée pour tester les qualités de maniabilité d’une voiture, mais aussi sa durabilité, et c’est pourquoi ce GLA de base fait quelques tours bien qu’il prenne probablement plus de 10 minutes que six pour terminer chaque circuit de 12,9 milles (20,8 km). .

Mercedes n’a dévoilé le GLA de deuxième génération qu’en décembre 2019 et il n’est arrivé chez les concessionnaires nord-américains qu’à l’été 2020. Cela ne semble pas si long, mais le GLA est susceptible d’être sur un cycle de modèle standard de six ans et cela signifie que Mercedes pourrait bien dévoiler la voiture rénovée cet hiver.

Le rival Audi Q3 n’est pas en ligne pour obtenir un tas de changements visuels, mais comme les versions AMG du GLA que nous avons déjà testées, il semble que les phares et les feux arrière obtiendront différentes signatures de conception internes sans changer leurs dimensions externes. Les pare-chocs et la calandre bénéficieront également de quelques ajustements subtils, y compris de nouveaux inserts de calandre, bien que le déguisement de ces prototypes rende difficile de voir exactement comment les prises d’air inférieures seront remodelées.

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Mercedes n’apportera pas non plus de modifications majeures à l’intérieur, le combiné d’instruments numériques et l’écran d’infodivertissement du GLA étant en avance sur la courbe en adoptant un format que son rival BMW n’a déployé que récemment sur ses voitures, bien que les plus grands modèles de Merc comme le La Classe C et la Classe S disposent d’écrans séparés. Nous pouvons également nous attendre à voir une version améliorée du logiciel d’exploitation MBUX et Mercedes abandonnera le contrôleur du pavé tactile sur la console pour libérer de l’espace de stockage.

Quant aux spécifications mécaniques, elles suivront également de près celles de la voiture actuelle, mais éventuellement avec de petites augmentations de puissance et d’efficacité. Les voitures de base 2022 en Europe sont propulsées par un quatre turbo de 1,3 litre de 161 ch (163 ch) disponible avec ou sans alimentation hybride, mais la gamme américaine démarre avec un quatre turbo de 2,0 litres développant 221 ch (224 ch). Cependant, les deux marchés ont le choix entre une traction avant ou quatre roues motrices dans les modèles sous-AMG.

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Crédits image : CarPix pour CarScoops