Les véhicules électriques augmentent la demande d’électricité, mais pas autant que vous ne le pensez | Autoblog

La Californie a récemment demandé aux propriétaires de réduire leur consommation d’électricité pour éviter les pannes d’électricité alors que les températures montaient en flèche et que le système électrique avait du mal à suivre. L’appel a été efficace, les consommateurs ayant temporairement réduit la demande suffisamment pour garder les lumières allumées dans tout l’État. Mais ces types d’appels rapprochés sont des cauchemars pour les opérateurs de système, et ce contact spécifique avec une quasi-catastrophe comportait un nouvel élément qui a attiré beaucoup d’attention : un appel aux propriétaires de véhicules électriques pour qu’ils évitent de recharger pendant les heures de pointe.

Invariablement, cela a été invoqué par les critiques comme preuve que le plan annoncé par la Californie pour éliminer progressivement les ventes de nouveaux véhicules à combustion d’ici 2035 était voué à l’échec. « Comment l’État peut-il électrifier la flotte de véhicules s’il peut à peine garder les lumières allumées ? » fit le refrain.

Ces types de discussions deviennent rapidement émotifs, il vaut donc la peine de prendre un peu de recul pour examiner les données sur la consommation d’électricité que les véhicules électriques ajoutent réellement.

D’ici la fin de l’année, il y aura environ 27 millions de véhicules de tourisme rechargeables en circulation dans le monde. Sur la base des distances de conduite moyennes, de l’efficacité des véhicules dans différents pays, des ventes par segment, de la répartition entre les véhicules entièrement électriques et hybrides rechargeables et de quelques autres facteurs, la BNEF estime que la demande mondiale d’électricité de ces véhicules électriques sera d’environ 60 térawattheures cette année. .(1)

Comment devrions-nous penser au mieux à ce nombre ? Une façon consiste à la comparer à la demande mondiale d’électricité, qui sera d’environ 28 000 TWh cette année, de sorte que les véhicules électriques ajouteront environ 0,2 % au total. En regardant cela d’une autre manière, la flotte mondiale de véhicules électriques pour passagers consomme une quantité d’électricité similaire à celle de Singapour.

L’adoption des véhicules électriques dans de grandes parties du monde ne fait que commencer, donc cette comparaison avec la génération mondiale d’aujourd’hui n’est pas totalement juste. Qu’en est-il de la Norvège, où les véhicules électriques représentent déjà plus de 20 % de toutes les voitures sur la route et parcourent plus de distance que leurs homologues à combustion ?

Là-bas, les véhicules électriques ajoutent environ 1,4 % à la demande totale d’électricité. C’est encore peu, mais la Norvège est un cas particulier. La consommation d’électricité par habitant est très élevée parce qu’il fait froid, il y a beaucoup de chauffage électrique et beaucoup de processus industriels électrifiés, donc le dénominateur est grand.

Au BNEF, nous nous attendons à une adoption rapide des véhicules électriques au cours des deux prochaines décennies, donc cette image va changer. Notre EV Outlook annuel comporte deux scénarios principaux : l’un qui suppose que les forces du marché sont le principal moteur de l’adoption et qu’aucune nouvelle politique n’est mise en œuvre, et un autre qui suppose que tous les pays du monde se mettent sur la bonne voie pour atteindre des émissions nettes de CO2 nulles d’ici 2050.

Dans le premier cas, que nous avons appelé le scénario de transition économique, les véhicules électriques à batterie représentent les trois quarts des ventes mondiales de véhicules de tourisme d’ici 2040. Dans le scénario net zéro, ils ont presque complètement conquis le marché au début des années 2030.

Les gens peuvent ergoter sur les taux de pénétration des ventes spécifiques dans ces scénarios, et c’est bien – il y a beaucoup de place pour un débat sain. Mais si nous utilisons ces deux points comme référence, il y aura environ 730 millions de véhicules électriques pour passagers en 2040, soit environ la moitié de la flotte totale, et augmentera la demande mondiale d’électricité d’environ 7 % dans le premier scénario. Dans le scénario Net Zero, il y a plus d’un milliard de véhicules électriques sur la route, ce qui représente environ 9 %.

Tous les VE ne sont pas des voitures. L’ajout d’autobus, de camions et d’autres véhicules électriques dans le mix augmente un peu plus les chiffres, ajoutant entre 11 % et 15 % à la demande mondiale d’électricité en 2040 selon les deux scénarios.(2)

Cela devient plus intéressant si nous décomposons cela au niveau national. En Chine, où la demande globale d’électricité continue de croître rapidement, les véhicules électriques de tous types ajoutent environ 11 % à la demande en 2040 dans le scénario de transition économique. Pour l’Europe, c’est plus proche de 22%, tandis que pour l’Inde, ils n’en ajoutent qu’un tout petit peu.

Dans certains pays riches, les véhicules électriques sont ce qui empêche la demande d’électricité de chuter, tandis que dans les économies émergentes, ils apportent un modeste supplément aux augmentations régulières prévues de la demande globale d’électricité. En allant encore plus loin, l’électrification de la quasi-totalité du transport routier d’ici 2050 dans le scénario net zéro ajouterait environ 27 % à la demande mondiale d’électricité.

Une dernière façon d’y penser : en 2021, la Chine a produit 983 TWh d’électricité à partir d’énergie éolienne et solaire, soit 25 fois plus que la flotte mondiale de véhicules électriques pour passagers utilisée. La Chine a ajouté environ 255 TWh de nouvelle production éolienne et solaire à son mix énergétique en 2021, ce qui signifie que sa production renouvelable nouvellement installée a produit plus de six fois ce que l’ensemble de la flotte mondiale de véhicules électriques pour passagers – construite sur de nombreuses années – a consommé.

L’intégration des véhicules électriques dans le système électrique nécessitera toujours une planification minutieuse, des incitations à la recharge hors pointe pour réduire la demande de pointe et un renforcement localisé du réseau dans de nombreux endroits. Cependant, en proportion de la demande mondiale d’électricité, la contribution sera encore très modeste pendant encore quelques années.

(1) Il s’agit probablement d’une surestimation, car les véhicules électriques urbains chinois parcourent moins de distance que prévu et le font plus efficacement. Les estimations seront mises à jour avec les dernières données du China Electricity Council au début de l’année prochaine.

(2) À des fins d’illustration, ce scénario net zéro ne suppose aucune électrification supplémentaire de la cuisson, du chauffage ou des processus industriels.

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