Les performances des systèmes de freinage d’urgence pour piétons chutent considérablement la nuit | Blog Auto


L’Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) a constaté que la performance des systèmes de freinage d’urgence automatique visant à sauver la vie des piétons souffre considérablement lorsque le soleil se couche.

L’institut a examiné les performances de 23 véhicules, parmi lesquels des voitures de taille moyenne, des VUS et de petites camionnettes. Seuls quatre ont obtenu sa note « supérieure » la plus élevée, tandis que la moitié a obtenu une note de base ou aucun crédit du tout.

« Comme nous nous y attendions, la plupart de ces systèmes AEB pour piétons ne fonctionnent pas très bien dans l’obscurité », a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey. « Mais il est clair que les constructeurs automobiles peuvent relever ce nouveau défi, car Ford, Nissan et Toyota obtiennent chacun des notes supérieures pour certains modèles. »

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Les quatre véhicules qui ont obtenu la note supérieure étaient la Ford Mustang Mach-E, le Nissan Pathfinder, la Toyota Camry et le Toyota Highlander. Seul le Pathfinder, cependant, a pu éviter une collision avec un mannequin piéton à toutes les vitesses d’essai avec les feux de route et de croisement activés.

La Camry, la Highlander et la Mustang Mach-E, quant à elles, ont pu éviter les collisions à 25 mph (40 km/h), mais elles ont percuté le mannequin alors qu’elles roulaient à 37 mph (60 km/h), les phares nonobstant. Heureusement, tous ont considérablement ralenti et ont atténué leurs impacts.

Sept autres véhicules ont obtenu la cote « Avancé » inférieure : la Honda Accord, la Hyundai Palisade, la Hyundai Sonata, la Nissan Frontier, la Nissan Murano, la Subaru Ascent et la Subaru Outback. Aucun n’a été capable d’éviter un accident à 60 km/h (37 mph) et la plupart ont eu du mal à d’autres vitesses lorsque seuls les feux de croisement étaient actifs.

Huit modèles, quant à eux, n’ont obtenu qu’une note de base : le Chevrolet Traverse, le Ford Explorer, le Ford Maverick, le Ford Ranger, le Mazda CX-9, le Volkswagen Atlas, le Volkswagen Atlas Cross Sport et le Volkswagen Tiguan. Ceux-ci ont eu du mal dans tous les tests, sauf les plus bas.

Enfin, les Chevrolet Malibu, Honda Pilot, Nissan Altima et Toyota Tacoma n’ont pas été assez performantes la nuit pour mériter le moindre crédit. Ces véhicules n’ont pas ou à peine ralenti avant de heurter les mannequins lors de plusieurs tests.

Les résultats sont particulièrement préoccupants puisque 19 de ces 23 véhicules ont obtenu une cote « Supérieur » ou « Avancé » en conditions diurnes. Les résultats comptent, entre-temps, car, bien que les systèmes AEB pour piétons soient utiles à tout moment de la journée, ils sont surtout nécessaires la nuit. Les estimations fédérales montrent que les décès de piétons ont augmenté de près de 80 % entre 2009 et 2021 et que les trois quarts de ces décès sont survenus la nuit.

En effet, une étude récente de l’IIHS a révélé que les systèmes AEB pour piétons étaient efficaces pour réduire d’un quart les accidents de piétons sur les véhicules équipés de la technologie. La nuit, cependant, sur les routes non éclairées, ses recherches ont révélé que les systèmes ne fonctionnaient pas assez bien pour faire une différence statistique. L’organisation introduit donc cela dans sa batterie de tests pour 2023. À ce moment-là, une cote « Avancé » ou « Supérieur » la nuit sera nécessaire pour un prix Top Safety Pick+.