Les Californiens devraient recharger leurs véhicules électriques pendant la journée et non pendant les « heures creuses », selon une étude | Blog Auto


Le concept d’heures creuses pour l’électricité est obsolète en Californie. Les conducteurs de véhicules électriques là-bas devraient donc envisager de recharger leurs véhicules pendant la journée plutôt que la nuit, selon une étude de l’Université de Stanford.

L’équipe de recherche a découvert que les systèmes de tarification conçus pour inciter les utilisateurs à consommer plus d’électricité le soir et la nuit, pendant les heures dites « creuses », ne reflètent pas le réseau électrique tel qu’il existe actuellement.

« Nous avons pu montrer qu’avec moins de recharge à domicile et plus de recharge pendant la journée, l’ouest des États-Unis aurait besoin de moins de capacité de production et de stockage, et il ne gaspillerait pas autant d’énergie solaire et éolienne », a déclaré Siobhan Powell, l’auteur principal de l’étude.

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La Californie génère désormais un surplus d’électricité en fin de matinée et en début d’après-midi grâce, principalement, à sa capacité solaire. La façon la plus efficace et la moins chère d’utiliser cette énergie est telle qu’elle est générée, il est donc logique de recharger les véhicules électriques à ces moments de la journée.

Si les conducteurs de VE devaient continuer à attendre jusqu’au soir pour recharger, l’État devrait soit construire des dispositifs de stockage d’énergie coûteux, soit davantage de générateurs susceptibles d’être alimentés au gaz naturel.

En fait, l’étude a révélé qu’au niveau local, il suffirait qu’un tiers des foyers d’un quartier donné chargent leurs véhicules électriques après 23h00 (ou chaque fois que les tarifs d’électricité baissent), pour rendre le réseau électrique local instable. . Dans l’ouest des États-Unis (dont la consommation d’énergie est si intimement liée à la Californie que les auteurs ont décidé de tout considérer ensemble), une fois que 50 % des conducteurs passeront aux véhicules électriques, la région aurait besoin de 5,4 gigawatts de stockage d’énergie, l’équivalent de cinq grands réacteurs nucléaires, si rien ne change.

« Les conclusions de cet article ont deux implications profondes : la première est que les signaux de prix ne sont pas alignés sur ce qui serait le mieux pour le réseau – et pour les contribuables », a déclaré Ines Azavedo, co-auteur principal de l’article. « La seconde est qu’elle appelle à envisager des investissements dans une infrastructure de recharge là où les gens travaillent. »

Les auteurs de l’étude suggèrent donc que la modification des schémas tarifaires de la région permettrait de profiter des rythmes naturels du réseau. Il serait également logique de cesser de facturer des frais élevés aux clients commerciaux et industriels en fonction de l’utilisation de pointe, ce qui, selon eux, décourage les lieux de travail d’installer des chargeurs de VE.

Avec ces changements, les besoins de stockage pourraient être réduits de 5,4 gigawatts à 4,2 gigawatts.

« Nous devons progresser rapidement vers la décarbonisation du secteur des transports, qui représente l’essentiel des émissions en Californie », a déclaré Azevedo. «Ce travail donne un aperçu sur la façon d’y arriver. Assurons-nous que nous poursuivons des politiques et des stratégies d’investissement qui nous permettent de le faire d’une manière durable.