Le système AWD de la Toyota GR Corolla prouve que la plus infime des différences peut avoir d’énormes impacts | Blog Auto


Le système de traction intégrale de la nouvelle Toyota GR Corolla 2023 et de la GR Yaris a été salué pour sa capacité à transférer le couple entre les essieux. Avec jusqu’à 70 % de la puissance du moteur pouvant être canalisée vers les roues arrière, c’est le rêve d’un passionné. Mais comment ça marche concrètement ?

Le système AWD très complexe qui alimente ces deux trappes chaudes est, selon Engineering Explained, « brillant » et fonctionne grâce à un facteur étonnamment petit. Une différence de 0,7 % dans la vitesse de rotation des arbres de transmission avant et arrière permet au conducteur de choisir entre envoyer 40 ou 70 % du couple du moteur aux roues arrière.

Cette différence d’engrenage est importante car elle permet au pack d’embrayage reliant les roues arrière au moteur de fonctionner. Parce qu’il est 0,7% plus difficile de faire patiner les roues arrière, les embrayages fonctionnent en quelque sorte comme un frein – un seul dont l’étrier tourne plutôt qu’à l’arrêt.

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En faisant légèrement glisser les embrayages, le système AWD choisit la quantité de puissance à « voler » des roues avant et, par extension, comment le couple est réparti entre les essieux. Bien que cela semble raisonnable, la voiture doit gérer le couple en permanence, à différents rapports, car le moteur subit différentes charges et à différentes vitesses tout en maintenant la répartition idéale du couple.

Selon Jason Fenske, hôte de Engineering Explained, cependant, les capacités du système le rendent également capable d’un jeu de jambes sophistiqué. Si, par exemple, vous roulez à vitesse constante en ligne droite, la Corolla GR peut ouvrir complètement le différentiel avant pour en faire une traction avant complète.

Étant donné que la voiture n’a pas besoin de traction supplémentaire dans ce scénario, le conducteur ne devrait pas sentir la différence et cela permet au pack d’embrayage de refroidir sur une piste de course. Dès qu’un changement de direction ou de lacet se fait sentir, l’essieu arrière se réengage.

Tout cela est un témoignage fascinant des prouesses techniques de Toyota et fait partie d’un système qui a rendu les deux écoutilles si performantes.