Le successeur hybride Huracan de Lamborghini bénéficiera d’un turbocompresseur V8 d’un nouveau genre, rapport de réclamations | Blog Auto


Cet article comprend des rendus d’une étude indépendante pour un remplacement Huracan appelé Trono qui a été conçu par Ramandeep Singh, Narendra Singh et Appu Koshy, qui ne sont ni liés ni approuvés par Lamborghini.

Lamborghini est dans un état de transition alors que sa gamme devient électrifiée. Dans le processus, le Huracan doit être remplacé et un nouveau rapport indique que le V10 quittera la production avec lui. À la place du moteur NA se trouvera un V8 hybride bi-turbo qui fonctionne de manière vraiment révolutionnaire.

Au lieu d’utiliser un profil de boost conventionnel, le V8 utilisera l’électrification pour augmenter les performances jusqu’à 7 000 tr/min. À ce stade, les turbocompresseurs se mettront en ligne et fourniront une puissance supplémentaire jusqu’à 10 000 tr/min. Si c’est vrai, cela pourrait permettre au remplaçant de la Huracan de se sentir un peu comme une supercar à aspiration naturelle, du moins jusqu’à ce que le boost se déclenche.

Le rapport nous vient de Motortrend où ils disent qu’en plus de la turbocompression, le nouveau V8 utilisera un moteur électrique à flux axial. Contrairement aux gros moteurs électriques utilisés sur les véhicules électriques comme la Tesla Model S, ce moteur « crêpe » s’insère entre le moteur et la transmission et agit presque comme un compresseur électrique.

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Lamborghini est quelque peu connue pour avoir bousculé la tendance du jour. Par exemple, le premier hybride de la marque, le Sian FKP37, utilise un supercondensateur au lieu d’une batterie pour stocker l’énergie. Selon le rapport, ce nouveau moteur V8 unique nécessite suffisamment de capital de développement pour que Lamborghini économise de l’argent en mettant à jour la plate-forme de Huracan au lieu de la remplacer complètement.

Ce n’est pas trop inquiétant puisque la Huracan ne manque pas vraiment de châssis. Attendez-vous à ce que le modèle de remplacement soit légèrement plus long pour accueillir l’emballage de la batterie. Qu’il offre ou non une sorte de recharge plug-in, nous ne le savons pas encore. Quoi qu’il en soit, il semble que Lamborghini travaille dur pour réduire le poids et augmenter l’agilité.

Le Huracan a prouvé que Lamborghini sait comment fabriquer une supercar de compétition et nous détesterions voir des batteries lourdes arrêter ce progrès. Le V10 est peut-être sur le point de disparaître, mais il a très bien servi la voiture, ses propriétaires et même la communauté du tuning. Une chose semble certaine; les turbocompresseurs efficaces de 7 000 à 10 000 tr/min devraient être assez intéressants.

Étude Lamborghini Trono par Ramandeep Singh, Narendra Singh et Appu Koshy