Le renouveau électrique de l’Acura NSX ? ‘Je parierais dessus’ | Autoblog

Cette année marque la fin de l’Acura NSX telle que nous la connaissons. Son chant du cygne, le Type S 2022 de 600 chevaux, n’en a vu que 300 fabriqués pour le marché américain, et tous se sont vendus en 24 heures. Il a à peine disparu à l’horizon, mais le vice-président et responsable de la marque d’Acura est déjà en train de prévisualiser le troisième acte de la NSX.

Parler avec Nikkei Asie, on a demandé à Jon Ikeda si une NSX de troisième génération était à venir. « Je parierais dessus », a-t-il déclaré. Ikeda a également prédit que si le pari tombe en sa faveur, « ça va être [all-]électrique. » Cela correspond aux déclarations d’Ikeda il y a un an. À l’époque, il expliquait que la NSX émerge lorsque la société mère Honda veut faire une déclaration : la première génération était la vision de Honda pour une supercar à essence dérivée de la F1. ; la deuxième génération est arrivée en tant que voiture halo hybride abordable à l’ère de l’essence-électricité. Il n’a pas précisé le groupe motopropulseur de la troisième génération à l’époque, mais cette fois, Ikeda était plus catégorique sur l’énergie électrique.

Une partie de la certitude d’Ikeda, indique l’article, vient de l’engagement du PDG mondial Toshihiro Mibe à électrifier la gamme Honda. Peu de temps après avoir pris ses fonctions en avril 2021, Mibe a annoncé son intention de convertir toute la gamme Honda en véhicules électriques et en véhicules à pile à combustible à hydrogène d’ici 2040.

Quant au type de voiture que serait une NSX électrique, Ikeda a quelques idées. « Ce ne sera pas seulement une question de lignes droites », a-t-il déclaré Nikkei Asie. Les accélérations fulgurantes sont déjà courantes dans le monde des supercars électriques, donc Acura devrait apporter quelque chose de nouveau à la table. Ikeda souhaite que la NSX soit également une vitrine technologique pour une maniabilité ultime, ce que la NSX sortante a fait avec son système Super Handling AWD axé sur le conducteur.

Nous avons longtemps déploré la façon dont la nouvelle race de supercars électrifiées a des spécifications incroyables sur le papier, mais en quelque sorte ne se sent pas aussi engageante à conduire. C’est un créneau qu’Acura pourrait combler.

Dans les échanges souvent controversés entre les départements d’ingénierie de Honda américain et de Honda Motor, le vaisseau-mère japonais a tendance à l’emporter. Cependant, ces jours-ci, Honda vend à peine autre chose que des voitures kei au Japon. Il appartient à des dirigeants comme Ikeda et à ceux qui comprennent le marché américain d’entraîner l’entreprise vers les philosophies d’ingénierie axées sur la performance sur lesquelles Old Man Soichiro a fondé son entreprise.

Vidéo associée :