Lamborghini Aventador Ultimae Roadster met fin à la production de V12 non hybride | Autoblog

Pour citer Hall & Oates : « Elle est partie », la « elle » ici étant la Lamborghini Aventador. La dernière des supercars à portes en ciseaux avec un V12 à aspiration naturelle est sortie de la chaîne sous la forme d’une LP 780-4 Ultimae Roadster colorée en bleu clair Ad Personam, se dirigeant vers une vie tranquille en Suisse. Cela a également fermé le chapitre sur les 350 coupés et 250 roadsters fabriqués dans les spécifications Ultimae. Il s’agit d’une fin de vie tardive, l’entreprise italienne redémarrant les lignes de production après que 85 Lamborghini, dont 15 Aventador Ultimae destinées au marché américain, se soient incendiées sur le cargo Felicity Ace en mars de cette année. Le décompte final de la dernière feuille de calcul V12 compte 11 465 voitures livrées en 11 ans, soit plus du double du nombre total de ventes de son prédécesseur, le Murcielago, et dépassant les ventes combinées de chacun des modèles V12 de Lamborghini depuis le V12 de 3,5 litres dans le 350 GT en 1964.

Ce qui a commencé avec le 12 cylindres de 6,5 litres développant 691 chevaux et 509 livres-pied de couple en 2022 s’est terminé avec ce moteur produisant 760 chevaux et 531 lb-pi dans l’Ultimae. Le tableau de bord officiel de 0 à 62 milles à l’heure a baissé d’un dixième de seconde pendant ce temps, selon l’endroit où vous regardez, de 2,9 secondes à 2,8. La vitesse de pointe est passée de 217 mph à 220. Beaucoup plus vite alors, beaucoup plus vite maintenant. Entre ces bornes, il y a eu plus de 10 exemplaires uniques et éditions limitées. Le premier groupe comprend la Jota, la SVJ Xago et la voiture de piste SC18 Alston. Ce dernier groupe compte les Anniversario, Veneno, Centenario et Sian FKP 37. Il y avait aussi des innovations comme la monocoque fermée en fibre de carbone soutenue par des « médecins volants » qui parcouraient le monde pour aider à diagnostiquer et réparer les dommages qui ont profité aux propriétaires. Il y avait la suspension de la tige de poussée qui transformait un poids lourd en un coureur de canyon flickable, au profit de tous les conducteurs. Il y avait la transmission à changement de vitesse indépendant à tige de changement de vitesse (ISR), qui, selon Lamborghini, a été « choisie pour sa compacité légère et le changement de vitesse le plus émotif ». Compte tenu de son mouvement de changement de marée et des changements parfois maladroits sous accélération partielle ou en essayant de comprendre ce que le conducteur voulait dans des conditions changeantes, nous n’avons jamais compris à qui cela profitait.

Ce qui vient ensuite sera un groupe motopropulseur hybride V12 enveloppé dans des looks qui, basés sur des photos d’espionnage, feront évoluer le dernier langage de conception avec des détails tels que de nouvelles lumières, des montants B à lames et un échappement de grande hauteur. Cela ne devrait plus tarder à attendre maintenant. Mais quoi qu’il arrive, pour paraphraser à nouveau Hall & Oates sur l’Aventador : Il ne pourra jamais y avoir ce qu’elle était pour nous.

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