La Ford Mustang 2024 dévoilée au Salon de l’auto de Detroit avec une grande refonte

Dites bonjour à la Ford Mustang 2024. Dodge vient peut-être de mettre l’épingle dans ses muscle cars à moteur V8, mais Ford est loin d’avoir fini de vendre son coupé cracheur de feu alors que la Mustang entre dans sa septième génération.

Les rumeurs de groupes motopropulseurs hybrides ont volé pendant des années avant la révélation de cette Mustang, mais à la fin, Ford colle des moteurs familiers sous le capot de cette nouvelle pony car. Un quatre cylindres turbocompressé de 2,3 litres remanié est le moteur de base de la Mustang, et un Coyote V8 de 5,0 litres mis à jour reste le moteur de la GT. À la manière typique de Ford, les chiffres de puissance pour les deux ne sont pas disponibles lors de la révélation initiale de la voiture, bien qu’un ingénieur de Ford ait laissé échapper lors de ses débuts qu’elle devrait produire 480 chevaux. Officiellement, cependant, Ford dit seulement que le 5.0 produira plus de puissance que les 460 chevaux et 420 livres-pied de couple de la voiture actuelle. Une transmission manuelle à six vitesses désormais dotée d’une technologie de correspondance des régimes sera disponible pour la GT, mais l’EcoBoost ne sera automatique qu’à partir de 2024 – Ford nous dit que le taux de prise manuelle sur le quatre cylindres était tout simplement trop faible pour justifier l’offre une fois de plus. La transmission automatique à 10 vitesses de l’ancienne Mustang se poursuit avec quelques modifications des bits huileux et un nouveau réglage pour des performances améliorées.

L’amélioration des performances du V8 de 5,0 litres proviendra en grande partie d’une nouvelle conception de corps de papillon double pour plus d’admission d’air, d’un nouveau collecteur d’échappement pour un meilleur débit d’air, d’un arbre à cames d’échappement de plus longue durée pour gérer l’augmentation du débit d’air et de l’ajout d’un port d’injection aux côtés direct injection (la génération précédente était à injection directe uniquement). Quant à l’EcoBoost, Ford dit qu’il comprend un nouveau turbocompresseur à double volute et une soupape de décharge à grande vitesse pour une meilleure réactivité, une nouvelle architecture de cylindres de puissance modulaire (nous le verrons dans la gamme de quatre cylindres turbocompressés de Ford) et similaire au 5.0 , dispose désormais à la fois d’un port et d’une injection directe.

Et si cela ne vous suffit pas, eh bien, il y a le Dark Horse – un nouveau modèle axé sur les performances qui engendrera des variantes de piste et de course de la pony car de septième génération.

OK, mais qu’en est-il de ce nouveau design ? Nous pensons que cela va être polarisant, car il est beaucoup plus nerveux (littéralement) qu’auparavant. L’EcoBoost et la GT présentent des conceptions avant différenciées. Vous remarquerez que la calandre de la GT est plus grande que celle du quatre cylindres et qu’elle comporte également ces cosses étranges à l’intérieur. Les évents de capot fonctionnels sont bien en évidence sur la GT mais ne se trouvent pas sur l’EcoBoost. Toutes les Mustangs reçoivent les nouveaux phares à DEL à trois barres, et Ford dit qu’il a optimisé la ligne de toit pour permettre une entrée et une sortie plus faciles avec un casque de course.

À l’arrière, on ne peut s’empêcher de remarquer à quelle hauteur le plastique noir grimpe sur le pare-chocs – ce n’est pas aussi mauvais que le cul en plastique de la WRX, bien qu’il nous rappelle ce look. Ford a fait un drame à l’arrière avec sa forme fortement inclinée et son apparence pointue. Les feux arrière à trois barres sont conservés, mais ils sont conçus pour être encore plus voyants avec l’angularité intense. De la même manière que la sixième génération, toutes les GT reçoivent un échappement à quatre pointes et les modèles EcoBoost reçoivent un double échappement. Les pointes sont encadrées par une nouvelle conception de diffuseur arrière qui, selon Ford, améliore l’équilibre aérodynamique de l’arrière.

En plus du coupé, Ford dévoile aujourd’hui le cabriolet. Il n’y a pas de changements majeurs dans la conception ou la fonctionnalité de la capote souple avec cette nouvelle génération, car elle continue d’être actionnée électriquement à l’aide d’un mécanisme de verrouillage central à poignée unique.

En ce qui concerne les détails de conception, Ford indique que les tailles de roues vont des roues de base de 17 pouces aux roues de 20 pouces en option sur la GT (de série avec 19s). Vous pouvez choisir entre trois couleurs d’étrier – noir, rouge ou Grabber Blue – et 11 couleurs de peinture extérieure. De nombreuses couleurs de peinture sont héritées de la génération précédente, mais Vapor Blue et Yellow Splash sont nouveaux. Ford nous dit que Vapor Blue est censé donner une légère ressemblance à la spectaculaire peinture Mystichrome d’antan.

Si vous souhaitez encore plus de personnalisation, Ford proposera des options « Mustang Design Series », dont la première est un ensemble d’apparence Bronze Design Series qui ajoute des roues et des badges en bronze à l’extérieur.

Le châssis sous toute cette nouvelle carrosserie est une version révisée de la voiture de sixième génération. Ford nous dit qu’il a apporté un certain nombre de modifications pour augmenter la rigidité structurelle, mais qu’il n’est pas allé jusqu’à jeter des chiffres sur le mur. Certains changements de matériaux ont été apportés à diverses pièces de suspension, Ford optant cette fois-ci pour de l’aluminium plus léger. Une nouvelle crémaillère de direction avec un rapport plus rapide et de nouvelles mécaniques sont destinées à la fois à accélérer la réponse et à offrir plus de sensations. Il y a assez de choses à faire ici pour nous faire penser que la nouvelle Mustang sera une meilleure manieuse, mais le jury reste à déterminer à quel point elle est meilleure – Ford a apporté le changement le plus important de la dernière génération à une conception de suspension arrière indépendante, permettant à la Mustang de transition en plus d’une voiture de sport qu’une muscle car.

Il n’y a qu’un seul « Pack Performance » proposé au départ sur la Mustang de septième génération, mais c’est un package similaire à celui de la voiture précédente. Optez pour l’ensemble sur EcoBoost ou GT, et vous obtenez un renfort de tour avant, un différentiel à glissement limité Torsen, des roues et des pneus plus larges et des freins Brembo plus gros. Exclusif à la GT sont des conduits de frein, un refroidissement du moteur amélioré et un refroidisseur d’huile moteur auxiliaire. Heureusement, Ford continue de proposer sa suspension active MagneRide en option en plus du pack Performance. Les options supplémentaires incluent les sièges Recaro et le système d’échappement actif de Ford. Les ingénieurs nous disent que le volume autorisé sur le système d’échappement pour la GT a été maximisé cette fois-ci, alors attendez-vous à un soufflet encore plus fort pour la GT de septième génération.

À l’intérieur, cette Mustang est radicalement nouvelle et différente. Ford a jeté le livre de jeu et a décidé de faire tapis sur les écrans. Le modèle de base dispose de deux écrans autonomes : un groupe d’instruments numériques et un système d’infodivertissement à écran tactile. Passez à la version Premium, et cela devient un monolithe géant d’écrans séparés par un séparateur noir brillant – l’infodivertissement central mesure 13,2 pouces, tandis que le groupe mesure 12,4 pouces. La grande majorité des commandes de votre voiture peuvent être manipulées à l’intérieur de ces écrans, car Ford a supprimé la plupart des boutons physiques de la radio et de la climatisation présents dans l’habitacle du modèle précédent. Ford affirme que c’est ce que veulent les milléniaux, la génération Z et les acheteurs traditionnels de Mustang, mais vous pouvez tout aussi bien l’interpréter comme une mesure de réduction des coûts.

Le volant bénéficie d’un nouveau design à fond plat et les sièges de base bénéficient d’un tissu de meilleure qualité qu’auparavant. Ford proposera également des sièges en vinyle Micro Suede et des sièges rembourrés ActiveX sur l’EcoBoost, tandis que la GT sera disponible avec des inserts en cuir véritable.

La technologie est abondante, avec ces nouveaux écrans utilisant le logiciel Sync 4 qui comprend Apple CarPlay sans fil et Android Auto sans fil. Un chargeur de téléphone sans fil situé dans la console centrale est disponible. Un système audio B&O en option fournira des mélodies de meilleure qualité, et la cabine est jonchée d’un éclairage ambiant personnalisable. La technologie d’assistance à la conduite sous la forme du CoPilot360 de Ford sera de série, avec des équipements notables, notamment un régulateur de vitesse adaptatif, un centrage de voie, une assistance à la direction évasive et même une assistance au freinage automatique arrière. Si vous obtenez le groupe Performance avec les amortisseurs actifs, vous obtenez également «Active Pothole Assist», qui est une fonctionnalité conçue pour économiser vos roues et vos pneus en ajustant l’amortissement de la suspension pour mieux réagir aux nids-de-poule en temps réel via la surveillance de la suspension, entrées de carrosserie, de direction et de freinage. Espérons que cela évitera des roues tordues et des pneus crevés, tout en lissant la conduite.

L’écran du cluster utilise la création 3D Unreal Engine que vous voyez dans les jeux vidéo pour afficher et animer les conceptions et les visuels du mode lecteur. Il a même des paramètres de jauge épiques – par exemple, il y a un paramètre Fox Body qui imite l’affichage de la jauge des Mustangs de l’ère Fox Body. C’est super. Une autre nouvelle technologie de performance intrigante comprend un nouveau «frein de stationnement électronique de performance» pour la dérive que nous expliquerons dans un article séparé. De plus, une nouvelle fonction « remote-rev » viendra sur les Mustangs automatiques qui peuvent être activées via le porte-clés.

Ford indique que la Mustang 2024 sera initialement mise en vente à l’été 2023 et qu’elle continuera d’être assemblée à l’usine Ford de Flat Rock, dans le Michigan.