La FIA refuse à Colton Herta la licence nécessaire pour courir en F1 | Autoblog

L’instance dirigeante de la Formule 1 a déclaré vendredi que la star d’IndyCar, Colton Herta, ne se verrait pas accorder la super licence dont l’Américain a besoin pour rejoindre la grille de F1 la saison prochaine.

« La FIA confirme qu’une enquête a été menée via les canaux appropriés qui a conduit la FIA à confirmer que le pilote Colton Herta n’a pas le nombre de points requis pour obtenir une super licence FIA », a déclaré la FIA dans un communiqué.

La décision de la FIA n’était pas une surprise.

Red Bull était intéressé par le Californien de 22 ans et envisageait de donner à Herta un siège chez AlphaTauri, son équipe junior. AlphaTauri a déjà déclaré que Pierre Gasly reviendrait la saison prochaine et Yuki Tsunoda a reçu une prolongation de contrat plus tôt cette semaine.

Cependant, AlphaTauri a reconnu qu’il libérerait Gasly, qui est apparemment recherché chez Alpine, mais seulement s’il avait un pilote convaincant tel que Herta à mettre dans la voiture. La F1 n’a pas eu d’Américain sur la grille depuis Alexander Rossi en 2015, mais Herta ne souhaitait pas particulièrement que la FIA fasse une exception au système de licences pour lui obtenir une place.

Le problème est de savoir comment la FIA évalue IndyCar, une série qu’elle ne régit pas. Les points qu’il attribue aux pilotes IndyCar se situent quelque part entre la F2 et la F3, les deux séries juniors d’alimentation en F1.

Les pilotes IndyCar ont critiqué le système de défense de Herta et les courses intenses et serrées de leur propre série hautement compétitive. Herta a remporté sept courses IndyCar, est le plus jeune vainqueur de l’histoire de la série et compte quatre départs dans l’Indianapolis 500. Il s’est qualifié au premier rang en 2021 et a terminé huitième en carrière en 2020.

Rossi, qui a passé les quatre dernières saisons en tant que coéquipier de Herta chez Andretti Autosport, s’est déchaîné cette semaine parce que « j’en ai tellement marre de ce va-et-vient » concernant les licences.

« Le principe était d’empêcher les gens d’acheter leur place en F1 et de permettre au talent d’être le facteur de motivation », a écrit Rossi sur les réseaux sociaux. « C’est super. Nous sommes tous d’accord que Colton a le talent et la capacité d’être en F1. C’est aussi super et il devrait avoir cette opportunité si elle lui est offerte. Point final. »

« Le sport automobile reste le sport le plus en vue au monde où l’argent peut l’emporter sur le talent. Ce qui est décevant et à mon avis, le problème de fond, c’est que l’élément sportif est si souvent passé au second plan par rapport au business qu’il a fallu ici mettre en place une méthode pour que certaines équipes arrêtent de prendre des pilotes uniquement en fonction de leur situation financière. support. »

Rossi a ajouté que «que ce soit par cupidité ou par nécessité, c’est ce qui a coûté à Colton l’opportunité de prendre lui-même la décision de changer de carrière et de courir en F1. Pas des points sur une licence.

Le système favorise les pilotes qui participent à des séries sanctionnées par la FIA. Par exemple, Linus Lundqvist a obtenu sa super licence en remportant le championnat Indy Lights.

Les points requis de Lundqvist proviennent des 15 qu’il a gagnés pour le titre Lights, 10 points pour avoir terminé troisième des Lights l’année dernière et sa victoire en 2020 dans le championnat Formula Regional Americas régi par la FIA, qui lui a valu 18 points.

Cela a donné au Suédois de 23 ans un total de 43 points, trois de plus que nécessaire pour la licence.

Herta, quant à lui, a terminé la saison IndyCar avec 32 points. Il peut toujours gagner une super licence en récoltant un point pour toutes les séances d’essais libres qu’il organise cette année ; McLaren détient ses droits en F1 et pourrait le mettre dans une voiture. Herta pourrait également potentiellement courir dans une série d’hiver sanctionnée par la FIA pour ramasser des points.

Michael Andretti, qui a demandé à la FIA d’élargir sa grille pour lui ajouter deux voitures afin de lancer une équipe, a déclaré qu’il n’avait jamais pris la peine d’explorer des remplaçants potentiels pour Herta dans l’équipe IndyCar car il était convaincu que la demande de super licence serait rejetée.

Andretti a rencontré une forte résistance de la part des équipes de F1 existantes et même de la F1 elle-même dans son espoir d’ajouter une 11e équipe. Andretti pourrait toujours entrer sur la grille en achetant une équipe existante et il aimerait construire son programme autour de Herta, qui est sous contrat en IndyCar avec Andretti jusqu’en 2023.

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