La dernière Bugatti Centodieci finie en argent correspond parfaitement à cette EB110 Supersport | Blog Auto


Alors que la production (ou marche lente) des dix unités de la Bugatti Centodieci se poursuit, la marque basée à Molsheim s’apprête à révéler les différentes spécifications de l’hypercar inspirée de l’EB110. Le dernier exemple en date est une Centodieci argentée, assortie à une EB110 Supersport originale de 1992, qui a rejoint sa descendante pour une séance photo exclusive.

Les lignes de la Centodieci ressemblent déjà beaucoup à l’EB110 de l’époque Romano Artioli de Bugatti. Cependant, les similitudes sont encore plus évidentes avec une spécification correspondante. Bien qu’elle ne partage aucune pièce réelle, la Centodieci basée sur Chiron ressemble à une EB110 du futur, grâce à d’innombrables références visibles sous tous les angles possibles.

Voir aussi: Bugatti dévoile la toute première production Centodieci finie en bleu EB110 et elle a l’air fantastique

Cette Bugatti EB110 Supersport particulière, une version plus légère et plus puissante de l’EB110 GT, est la source d’inspiration de l’aileron arrière fixe et des trous ronds sur le montant B de la Centodieci. D’autres éléments de style communs incluent la calandre «en fer à cheval» flanquée d’entrées de pare-chocs disposées horizontalement, les phares positionnés à proximité les uns des autres, les conduits de style naca, le couvercle en verre du moteur et les graphismes des feux arrière.

Achim Anscheidt, directeur du design Bugatti, a reconnu l’importance de l’EB110 dans l’histoire de la marque : « Certains ont fait valoir que sans l’EB110, la marque Bugatti ne serait pas dans la position qu’elle est aujourd’hui ». Il a mentionné Giampaolo Benedini – l’architecte de l’usine Campogaliano inspirée du Bauhaus qui est crédité pour avoir terminé la conception de l’EB110, basée sur la proposition initiale de Marcello Gandini. Il a également mentionné Nicola Materazzi, récemment décédé, un « génie de l’ingénierie » derrière le développement de l’EB110.

En termes de performances, l’écart de trente ans entre les deux hypercars est flagrant. L’EB110 SS était équipée d’une version optimisée du V12 quad-turbo de 3,5 litres produisant 603 ch (450 kW / 612 ch). Aussi impressionnants que soient ces chiffres en 1992, ils ne font pas le poids face au monstrueux moteur W16 quad-turbo de 8,0 litres que l’on trouve dans les modèles Bugatti modernes, qui produit 1 578 ch (1 177 kW / 1 600 ch).

Alors que l’ancien modèle est nettement plus léger et dispose d’une transmission manuelle à 6 vitesses, personne ne peut contester les performances insensées qu’offre Centodieci. Le 0-100 km/h (0-62 mph) arrive en 2,4 secondes et, s’il dispose de suffisamment d’espace, le Centodieci n’arrêtera pas d’accélérer jusqu’à ce qu’il atteigne 380 km/h (236 mph). L’EB110 Supersport, quant à elle, a besoin de 3,2 secondes pour le même sprint et peut atteindre 355 km/h (220 mph), des chiffres vraiment pathétiques. N’allumez pas les torches tout de suite, on plaisante.

Notamment, l’EB110 SS a été produite en un nombre limité de 30 unités, ce qui signifie qu’elle dépasse de trois fois sa réinterprétation moderne. Cela pourrait expliquer que malgré sa renommée, sa collection et sa rareté, il est toujours moins cher que les 8 millions d’euros Centodieci sur le marché des voitures d’occasion. L’exemple spécifique de l’EB110 SS qui a participé à la séance photo est la voiture du record du monde de vitesse, propriété de Turbocollection.

Il s’agit de la troisième spécification différente de la Bugatti Centodieci que nous avons vue à ce jour, après le véhicule de présentation peint en blanc d’août 2019 et le premier modèle de production peint en bleu de juin 2022. Bugatti s’est engagé à terminer les livraisons aux clients des dix unités. des Centodieci d’ici la fin de l’année. Si vous faisiez partie des dix heureux propriétaires de l’hypercar épuisée, quelle combinaison de couleurs choisiriez-vous ?

plus de photos…