La BMW M2 2023 est plus grosse, plus lourde, plus méchante, et avons-nous mentionné plus lourde ? | Autoblog

Nous savions grâce à des prototypes camouflés que la BMW M2 2023 serait un garçon sérieusement trapu. Maintenant que les bords et les angles du nouveau coupé ont été mis à nu, il est clair que nous avons bien compris le morceau, mais nous n’avons pas pris en compte l’intensité de la poche Hulk. Les concepteurs de BMW avaient l’intention de faire une déclaration avec le lancement de la dernière voiture M non électrifiée de la marque, en commençant par un carénage avant bas et large exagérant toutes les horizontales. Laissant derrière le langage de conception M2 CS, les lignes droites et les bords durs dominent. Une calandre allongée et sans cadre sépare les phares à DEL allongés à un seul élément. Une paire de plis profonds distingue la zone supérieure de la triple prise inférieure qui est tous des rectangles, chaque élément tiré latéralement à travers la voiture.

Le design s’adoucit légèrement à partir de là, les côtés dominés par des passages de roue suffisamment volumineux pour que la piste de la M2 corresponde à la BMW M4, à 63,7 pouces à l’avant (+ 1,5 pouces par rapport à la M2 précédente) et 63,2 pouces à l’arrière (+ 0,16 pouce), ainsi que la largeur de 74,3 pouces du M4. Les autres dimensions sont une largeur de 180,3 pouces, 4,1 pouces de plus qu’avant; une hauteur de 55,2 pouces, 0,3 pouce plus bas qu’avant; sur un empattement de 108,1 pouces, 2,1 pouces de plus que le dernier M2. La distance supplémentaire entre les roues offre plus d’espace pour les jambes à l’avant et à l’arrière, mais nous ne nous attendrions toujours pas à mettre quelqu’un que nous aimions dans la deuxième rangée pendant longtemps.

Le carénage arrière exagère les éléments de la voiture précédente. Un pli plus prononcé met en valeur le becquet de couvercle de coffre. Le bord inférieur du coffre ne tombe plus en cascade dans le pare-chocs, mais les deux se rencontrent avec des lignes droites, le pare-chocs dessiné comme une barre transversale en saillie. Les bouches d’aération extérieures minces ont disparu, ouvertes pour former des rectangles verticaux abritant des réflecteurs. L’insert du diffuseur semble n’être que cela, un insert décoratif pour encadrer des tuyaux quadruples émergeant d’un large silencieux. Tout est très sérieux.

Le moteur signature de M se trouve sous le long capot, le six cylindres en ligne S58 TwinPower Turbo. La puissance atteint 453 chevaux et 406 livres-pied de couple, 48 chevaux de plus que la M2 Competition, neuf de plus que la M2 CS, avec le même couple partagé entre les trois. Le turbo six atteint ces chiffres à des régimes légèrement plus élevés qu’auparavant, un pic à 6 250 tr/min au lieu de 5 230 tr/min dans l’ancienne M2 Competition, un couple maximal à 2 650 tr/min au lieu de 2 350 tr/min. La ligne rouge arrive à 7 200 tr/min.

Tout cela va aux roues arrière via une transmission manuelle à six vitesses ou une automatique à huit vitesses. Ces roues sont maintenant décalées; au lieu de porter des 19 pouces tout autour, une paire de jantes en alliage léger Jet Black de 19 pouces en caoutchouc 275/35 pendent de l’essieu avant, une paire de jantes en alliage léger de 20 pouces chaussées de caoutchouc 285/30 pendent à l’arrière . La plus grande surface de contact vise vraiment à améliorer la maniabilité plus que l’accélération. BMW dit que 0 à 60 miles par heure prend 3,9 secondes en automatique, 4,1 secondes en manuel. La M2 CS avec la boîte automatique à double embrayage à sept rapports a exécuté le même sprint en 3,8 secondes, la M2 Competition avec la même boîte de vitesses l’a fait en 4,2 secondes. Ces temps de fermeture sont certainement liés au fait que BMW répertorie le poids à vide de la nouvelle M2 de deuxième génération à 3 814 livres avec la boîte de vitesses manuelle, 3 867 avec l’automatique. Le M2 précédent pesait 3 600 livres avec la boîte manuelle à six vitesses.

Les aides à la performance standard pour tirer le meilleur parti de la conduite comprendront l’assistant de changement de vitesse correspondant au régime sur les voitures équipées d’un manuel, le différentiel actif M, la suspension adaptative M, la direction à deux modes et M Drive Professional avec dix réglages de contrôle de traction. Régnant sur tout, le système de freinage à double mode reçoit un ensemble de freins à six pistons serrant des disques de 15 pouces à l’avant, des étriers à piston unique serrant des rotors de 14,6 pouces à l’arrière.

L’intérieur reçoit des sièges sport M redessinés avec des renforts latéraux plus agressifs, cousus en cuir perforé Vernasca noir ou cognac et ornés de logos M illuminés. Un ensemble carbone en option est remplacé par un ensemble de nouveaux sièges baquets M Carbon qui permettent d’économiser 24 livres par rapport aux sièges sport M, tout en conservant des équipements tels que le cuir mérinos, le réglage électrique, le chauffage des sièges et les badges M2 éclairés. Le groupe carbone bénéficie également du toit en carbone à économie de poids au lieu du toit ouvrant en verre qui est 20% plus grand qu’auparavant, des palettes de changement de vitesse en carbone pour les modèles équipés d’une boîte automatique et des garnitures en carbone dans toute la cabine.

Les systèmes de commodité et de sécurité de série comprennent le contrôle de la distance de stationnement, le régulateur de vitesse dynamique, l’avertissement de collision frontale avec intervention des freins et l’avertissement de sortie de voie. Le régulateur de vitesse actif avec Stop & Go n’est disponible que sur les voitures équipées de la boîte automatique à huit vitesses. La palette de couleurs standard comprend le blanc alpin, le saphir noir métallisé, le gris Brooklyn métallisé, le rouge Toronto métallisé et le bleu Zandvoort exclusif à M2.

Le lancement mondial du nouveau M2 aura lieu en avril 2023. Le prix de départ sera de 62 200 € plus des frais de destination de 995 €, totalisant 63 195 €, soit environ 3 300 € de plus que la dernière génération.