Kawasaki ZH2 2023

Moins de beauté, plus de bête.  Le style du Z H2 de Kawasaki ne plaira pas à tous les goûts, mais au moins ce n'est pas fade.

Moins de beauté, plus de bête.  Le style du Z H2 de Kawasaki ne plaira pas à tous les goûts, mais au moins ce n'est pas fade.

Moins de beauté, plus de bête. Le style du Z H2 de Kawasaki ne plaira pas à tous les goûts, mais au moins ce n’est pas fade. (Kawasaki/)

UPS

  • « Courbe » de couple comme Uluru
  • Étonnamment abordable pour un vélo qui attirera tant d’attention
  • Les composants haut de gamme même pour le modèle de base justifient le prix ; vous ne payez pas seulement pour le moteur suralimenté. La version SE ajoute encore plus de jouets

Des bas

  • Le style est encore plus chargé que les autres modèles Kawasaki, avec trop de formes déconnectées et un échappement massif et étrange
  • Ce n’est pas léger à environ 530 livres
  • Coup de vent inévitable sur un vélo nu aussi rapide; la consommation de carburant peut être folle si vous utilisez toutes les performances

Verdict

Vous savez que nous vivons une époque incroyable où une moto de 197 chevaux certifiés (167 au volant lors de nos tests) et un moteur quatre cylindres suralimenté de 998 cm3 ne figure même pas dans le top 10 des motos les plus puissantes du marché. Mais bien que le Z H2 ne franchisse pas la barrière des 200 ch, son utilisation de l’induction forcée pour atteindre ses performances signifie que c’est une expérience complètement différente par rapport à ses rivaux à haut régime.

L’expérience de performance est tout aussi époustouflante que le suggèrent les spécifications suralimentées, quels que soient les chiffres réels. Mais ce qui est peut-être le plus remarquable, c’est que le Z H2 parvient en quelque sorte à être une machine utilisable au quotidien. Alors que nous nous dirigeons vers le crépuscule de l’ère de la combustion interne, il pourrait bien s’avérer être un futur classique de collection, tout comme les gros deux temps des années 70 et 80 sont en forte demande aujourd’hui.

Les couleurs sont les seuls changements apportés aux Z H2 et Z H2 SE pour 2023, avec un thème rouge/gris pour le modèle de base.

Les couleurs sont les seuls changements apportés aux Z H2 et Z H2 SE pour 2023, avec un thème rouge/gris pour le modèle de base. (Kawasaki/)

Aperçu

Kawasaki a révélé pour la première fois son intention de créer une gamme de motos à quatre cylindres suralimentés en 2013, lorsqu’un prototype de moteur H2 était la pièce maîtresse du stand de l’entreprise au salon de l’automobile de Tokyo, bien qu’à ce stade, des rumeurs sur le projet circulaient déjà ; des brevets pour une Kawasaki suralimentée apparaissent depuis plusieurs années. Douze mois plus tard, la superbike Ninja H2 et son frère encore plus fou H2R de 310 ch uniquement sur piste ont été dévoilés, avec des livraisons à partir de 2015.

Fin 2015, Kawasaki a laissé tomber des indices de modèles suralimentés supplémentaires en montrant des dessins du « SC-01 Spirit Charger » et du « SC-02 Soul Charger », l’un à moitié caréné, l’autre nu. Il a également présenté un nouveau moteur suralimenté équilibré dérivé de la conception du H2 mais visant moins la puissance pure et plus le couple. En 2018, le moteur suralimenté équilibré a trouvé sa place dans le nouveau sport-tourer H2 SX, un vélo qui était sans doute vaguement dérivé des conceptions SC-01. Pour 2020, le même moteur a trouvé sa place dans le Z H2, qui s’inspire du SC-02 Soul Charger.

À ce moment-là, la puissance de la Ninja H2 d’origine avait été portée à 228 ch par rapport à ses 197 ch d’origine, laissant de la place aux machines plus récentes et moins chères pour intervenir à ce point de puissance inférieur à 200 ch. Pour 2021, le Z H2 SE a été ajouté à la gamme de Kawasaki, prenant le Z H2 de base et insérant l’amortissement contrôlé par ordinateur KECS dans la fourche et l’amortisseur Showa.

Mises à jour pour 2023

La peinture mise à part, les Z H2 et Z H2 SE n’ont pas été modifiées depuis leur introduction. Étant donné que la pandémie de COVID-19 a frappé juste au moment où le Z H2 d’origine est arrivé sur le marché, asséchant les chaînes d’approvisionnement et les ventes avec des effets qui sont encore traités aujourd’hui, ils sont encore assez rares dans la rue pour garantir un second coup d’œil .

Prix ​​et variantes

Le Z H2 de base vous coûtera 18 500 € et est disponible uniquement en argent fantôme métallisé / gris carbone métallique avec un cadre en treillis rouge et des roues en 2023. Le Z H2 SE coûte 20 700 € et est également disponible dans une seule palette de couleurs, Metallic Matte Graphenesteel Grey / Ebony/Mirror Coated Black, avec des roues noires et un cadre et des graphismes verts. Le SE ajoute également la suspension à commande électronique Kawasaki (KECS) avec la technologie Showa Skyhook EERA, des étriers avant Brembo Stylema et des conduites de frein tressées en acier inoxydable.

Concurrence

Si vous êtes coincé sur l’idée d’un compresseur, alors il n’y a rien pour rivaliser avec le Z H2 en dehors de ses modèles frères H2 de la gamme Kawasaki ou du Bimota Tesi H2 effroyablement cher utilisant le même moteur. Cependant, les options pour les motos nues puissantes se sont considérablement élargies au cours des deux dernières années, avec les Streetfighter V4, V4 S et V4 SP de Ducati plaçant la barre à 205 ch à partir de son moteur V-4 de 1 103 cm3, un chiffre égalé par MV. Brutale 1000 RR, Brutale 1000 RS et Rush d’Agusta.

Abaissez une classe de puissance dans la région de 170 à 180 ch et le marché se développe ; Le 1290 Super Duke R de KTM, le Speed ​​​​Triple 1200 de Triumph et le Tuono V4 d’Aprilia sont tous assis ici, ainsi que l’EBR 1190SX, avec le S 1000 R de BMW qui n’est qu’une fraction derrière eux en termes de grognement pur et simple. Pendant ce temps, les acheteurs qui veulent le Z H2 pour sa combinaison de couple élevé et d’ingénierie unique pourraient également être tentés par des modèles comme le Rocket 3 R de 2,5 litres et 180 ch de Triumph.

Le quatre cylindres suralimenté de 998 cm3 sera toujours un sujet de discussion et marque le Z H2 comme un futur classique.

Le quatre cylindres suralimenté de 998 cm3 sera toujours un sujet de discussion et marque le Z H2 comme un futur classique. (Kawasaki/)

Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances

Le principal attrait du Z H2 est inévitablement ce compresseur, tournant à 110 000 tr / min et forçant plus d’air dans le moteur à quatre cylindres de 998 cm3 qu’il ne pourrait autrement en inhaler. Cela signifie essentiellement qu’il se comporte comme un moteur de plus grande capacité. Il y a une légère hésitation sur les ouvertures initiales des gaz, mais après cela, le flux de couple et de puissance est suffisant pour permettre des wheelies à la demande et des temps inférieurs à 10 quart de mile. Cette puissance, tous les 197 ch à 10 500 tr/min et 101 lb-pi. à 8 500 tr/min selon la fiche technique de Kawasaki, soit 167,2 ch à 10 580 tr/min et 87,6 lb-pi. à 8 560 sur le CW dyno, passe par un embrayage assisté et à glissement vers une transmission à six vitesses assistée par quickshift.

Test du Z H2 SE pour Monde du vélo, Doug Toland a déclaré : « Dire qu’il « culmine » peut en fait être un peu trompeur ; le H2 a une sensation de couple presque électrique à partir de 2 000 tr/min et ajoute essentiellement 20 ch à chaque 1 000 tr/min.

Manutention

Que vous optiez pour la base Z H2 ou la Z H2 SE à amortissement semi-actif, vous achetez un ensemble de composants de suspension de haute qualité. Cela se voit dans la façon dont le vélo cache sa masse (529 livres pour le modèle de base, 531 livres pour le SE). Ce n’est pas une machine axée sur la piste, mais avec autant de puissance disponible, la stabilité du châssis est une bénédiction. Cela signifie également que si le Z H2 peut être une pompe à adrénaline de premier ordre en cas de besoin, il y a un côté sensible qui lui permet d’avaler des kilomètres sans laisser vos nerfs effilochés à la fin de chaque voyage.

Les disques de 320 mm et les étriers Brembo forment toujours une combinaison solide, et le système KIBS de Kawasaki en tire le meilleur parti.

Les disques de 320 mm et les étriers Brembo forment toujours une combinaison solide, et le système KIBS de Kawasaki en tire le meilleur parti. (Kawasaki/)

Freins

Comme la suspension, Kawasaki n’a pas bon marché sur les freins du Z H2. Les étriers monoblocs Brembo M4.32 attrapent des disques avant de 320 mm, assistés par le système antiblocage KIBS de Kawasaki, qui surveille la pression de freinage, la vitesse des roues, la position de l’accélérateur, la position de l’embrayage et la vitesse pour optimiser le niveau de freinage fourni, limitant la levée de la roue arrière et aidant à rendre toute intervention de l’ABS moins intrusive. Le frein avant est très puissant avec une bonne sensation jusqu’au point d’intervention de l’ABS, auquel cas le pilote perd une certaine sensation mais pas de puissance de freinage, à moins que l’ABS ne prenne complètement le relais pour éviter ce qu’il détermine comme un blocage imminent des roues.

Utilisez les performances du Z H2 au maximum et vous viderez un réservoir de carburant en un rien de temps.

Utilisez les performances du Z H2 au maximum et vous viderez un réservoir de carburant en un rien de temps. (Kawasaki/)

Économie de carburant et MPG du monde réel

Pendant les tests, nous avons réussi 40 à 45 mpg sur l’autoroute et 28 à 30 mpg sur des routes plus impliquantes. Avec un réservoir de 5 gallons, cela signifie que 150 à 200 miles par réservoir sont possibles en fonction de la brutalité avec laquelle vous êtes avec l’accélérateur. Mais, comme l’a découvert Doug Toland, vous ne pouvez pas utiliser gratuitement toutes ces performances suralimentées. Il a écrit: «Le H2 peut dévorer de l’essence à un rythme alarmant si vous passez beaucoup de temps en mode boost. Une fois, j’ai vu 7 – c’est-à-dire sept mpg. »

Ergonomie : Confort et Utilité

Il y a peut-être des superbikes qui offrent encore plus de performances que le Z H2, mais il y a de fortes chances que vous les retiriez après une journée de conduite avec un dos comme Quasimodo. C’est là qu’un autre des points forts de la Kawasaki transparaît car il s’agit d’une machine étonnamment confortable et spacieuse. «Les vibrations sont étonnamment faibles malgré un ventilateur à haut régime, le confort du siège est étonnamment élevé même après de nombreuses journées de 200 milles et la distance siège-repose-pieds est bonne et généreuse; Je n’ai jamais touché un repose-pied (ou quoi que ce soit d’autre) au sol », a déclaré Monde du vélol’essai. «Le triangle du pilote est assez confortable et bien proportionné; le seul problème notable était que le siège du passager semblait parfois un peu proche pour mon cadre de 5 pieds 10 pouces.

L'écran TFT couleur donne accès à tous les gadgets et paramètres du Z H2.

L’écran TFT couleur donne accès à tous les gadgets et paramètres du Z H2. (Kawasaki/)

Électronique

Bien qu’elles ne soient pas aussi remplies d’électricité que la Ninja H2 SX SE, la première moto assistée par radar de Kawasaki, les Z H2 et Z H2 SE ne manquent pas de jouets. Les deux versions bénéficient d’un régulateur de vitesse, d’un contrôle de lancement, d’un contrôle de traction et d’un ABS avec une fonction de gestion des virages Kawasaki assistée par IMU (KCMF) qui assiste le freinage et l’accélération dans les virages, plusieurs modes de conduite, une connectivité pour smartphone et un levier de vitesses rapide standard haut et bas. . En plus de cela, le Z H2 SE bénéficie de l’amortissement semi-actif KECS de Kawasaki, en utilisant un algorithme Skyhook pour modifier les paramètres de suspension pendant que vous roulez et en ajoutant plusieurs modes pour différentes conditions.

Couverture de garantie et d’entretien

Une garantie d’un an, transférable et à kilométrage illimité est standard, avec l’option de Kawasaki Protection Plus pour la prolonger.

Qualité

Tous les vélos H2 sont les modèles phares de Kawasaki, et leur construction et leurs spécifications reflètent cela. Le Z H2 manque de certains des éléments haut de gamme proposés sur le Ninja H2, comme la peinture auto-cicatrisante, mais il est toujours au sommet de la qualité de l’entreprise.

2023 Kawasaki Z H2/Z H2 SE revendiqué Spécifications

PDSF :18 500 €/20 700 €
Moteur:998cc, DACT, quatre cylindres en ligne refroidis par liquide avec compresseur; 16 soupapes
Alésage x course :76,0 x 55,0 mm
Transmission/Entraînement final :6 vitesses/chaîne ; Quickshifter
Livraison de carburant :Injection de carburant avec corps de papillon de 40 mm
Embrayage:Embrayage humide, assisté et à glissement; actionnement hydraulique
Gestion moteur/Allumage :TCBI avec Digital Advance
Cadre:Châssis en acier treillis
Suspension frontale:Fourche Showa SFF-BP de 43 mm, compression, détente et précharge réglables (réglage de l’amortissement semi-actif KECS sur Z H2 SE); Voyage de 4,7 pouces
Suspension arrière:Amortisseur à gaz Uni-Trak Showa, compression, détente et précharge réglables (réglage de l’amortissement semi-actif KECS sur Z H2 SE); Voyage de 5,3 pouces
Frein avant:Étriers Brembo M4.32 à 4 pistons, doubles disques de 320 mm avec ABS (Brembo Stylema sur Z H2 SE)
Frein arriere:Étrier à 1 piston, disque de 260 mm avec ABS
Roues, avant/arrière :Aluminium, 17 pouces
Pneus, avant/arrière :120/70-17 / 190/55-17
Râteau/Sentier :24,9°/4,1 pouces.
Empattement :57,3 po.
Garde au sol :5,5 po.
Hauteur d’assise :32,7 po.
Capacité de carburant:5,0 gal.
Poids humide :529 livres / 531 livres
Contact:kawasaki.com