Il existe des dizaines d’entreprises dans le monde qui vous construiront une version mise à jour d’une Porsche 911 classique. Mais la KAMM Manufaktur hongroise a pris une voie différente et a basé son nouveau restomod sur le petit frère de la Porsche 911, la 912.
La 912 d’origine a été construite entre 1965 et 1969 (elle a fait un bref retour au milieu des années 1970 sous le nom de 912E) et combinait la carrosserie de la 911 avec le moteur à quatre cylindres de l’ancienne 356. Porsche avait poussé la 911 plus haut de gamme, de sorte que la 912 a contribué à combler le vide laissé par la disparition du 356. Vous avez l’apparence de la 911, mais avec seulement 90 ch (91 ch) et un temps de zéro à 60 mph (97 km/h) de 12 secondes, vous n’avez certainement pas obtenu les performances de la 911.
Mais l’un des gros avantages de la 912 par rapport à son grand frère était son poids à vide inférieur, et avec une grande partie de cette réduction de poids provenant du moteur suspendu au-delà de l’essieu arrière, la 912 a une maniabilité plus équilibrée. C’est pourquoi KAMM, basé à Budapest, a choisi le petit gars pour son projet restomod.
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Appelée 912c et équipée de panneaux en fibre de carbone pour amincir encore plus le donateur 912, la voiture de KAMM ne pèse que 1 654 livres (750 kg), soit environ la moitié du poids d’une 911 actuelle, et signifie qu’elle transporte environ 650 livres (295 kg) moins de tripes qu’une Mazda MX-5 Miata 2022.
Avec si peu de masse à pousser sur la route, il n’y a pas besoin d’un gros moteur six cylindres à plat. Au lieu de cela, la 912c reçoit un boxer quatre à aspiration naturelle de 2,0 litres de la société suisse JPS Aircooled qui tourne à 7 200 tr/min et développe 168 ch (170 ch), soit presque le double de la puissance d’une 912 standard des années 1960.
Cela est couplé à une transmission manuelle à cinq vitesses et à un différentiel à glissement limité ZF, tandis que le châssis est également mis à niveau de manière appropriée pour faire face au muscle supplémentaire. KAMM ajoute des coilovers personnalisés, des bras de suspension réglables, des amortisseurs et des barres anti-roulis, des disques ventilés tout autour, des étriers 964 à l’avant, des roues à verrouillage central en trois parties et du caoutchouc collant Yokohama AD08RS.
La maigre banque d’images de l’entreprise ne comprend aucune image intérieure, mais on nous dit que chaque voiture est livrée avec des sièges en carbone KAMM et des garnitures en carbone, la climatisation électrique, des tapis légers et un pédalier Tilton.
La production démarre en 2023 et KAMM accepte déjà des acomptes pour les créneaux de construction, les clients ayant le choix de fournir leur propre donateur 912 pour la conversion ou d’acheter une voiture complète. Cela ressemble à une machine géniale, mais ce qui rebutera beaucoup de gens, c’est le prix de 325 000 € (323 000 €). Nous ne doutons pas que l’expérience de conduite et la qualité de construction peuvent justifier ce type d’autocollant, mais nous soupçonnons que la plupart des gens (en particulier ceux qui ont un œil sur le potentiel d’investissement) auront encore du mal à se faire une idée de payer de l’argent 911 classique de premier ordre pour ce qui n’est encore « que » une 912. Les rares qui le font cependant vont s’éclater.
