Junkyard Gem: 2003 Ford Crown Victoria Police Interceptor

Ford a remplacé la LTD Crown Victoria carrée par la nouvelle Crown Victoria plus aérodynamique pour l’année modèle 1992. Le châssis sous ces lignes de carrosserie fluides est resté le Panther vintage de la fin des années 1970, mais une bonne vieille conception de carrosserie sur châssis avec des ressorts hélicoïdaux tout autour et des composants de suspension massifs s’est avéré être juste le billet pour l’application de la loi (surtout lorsque combiné aux avantages économiques d’une faible traînée aérodynamique, d’astuces de réduction de poids et d’un V8 moderne à arbre à cames en tête). Bien sûr, certains civils ont acheté la Crown Victoria 1992-2011, mais les ventes de la flotte des versions P72 (taxi) et P71 (police) ont fait de cette voiture un tel succès commercial pendant deux décennies. Voici un P71 de deuxième génération à faible mile (relativement parlant), trouvé dans une cour en libre-service juste au sud de Denver.

Les autres frères et sœurs de cette voiture étaient la Mercury Grand Marquis et la Lincoln Town Car ; la production du Grand Marquis s’est poursuivie jusqu’à la disparition de Mercury au cours de l’année modèle 2011, tandis que la Town Car a été supprimée la même année. Apparemment, certains Crown Victorias ont été construits à la fin de 2011 pour l’année modèle 2012 et exportés vers l’Arabie saoudite; la dernière année modèle pour les ventes nord-américaines de Crown Victoria était 2011.

J’ai eu un ex-flic 1997 Police Interceptor comme chauffeur quotidien pendant la seconde moitié des années 2000. C’était la voiture d’un agent de libération conditionnelle dans la vallée centrale de Californie et elle n’a pas été utilisée pour de nombreuses arrestations. a fait viennent avec un tas de kits de test d’urine inutilisés dans le coffre), et un travail de peinture non noir et blanc. J’aimais beaucoup cette voiture, avec sa climatisation douloureusement froide, son économie de carburant sur autoroute de 25 mpg et sa tenue de route à plat.

De nombreux P71 de la police ont retiré les sièges arrière de l’usine et les ont remplacés par des unités en fibre de verre anti-pipi, les sièges d’origine étant remplacés au moment de la vente aux enchères de la voiture. Le bon état de ce siège suggère que c’est ce qui s’est passé, bien que cette voiture ait pu être un véhicule de patrouille de sécurité privée, dans lequel quelques suspects ayant des fuites de liquide ont été menottés et bourrés.

UN très La caractéristique utile de la P71 était l’épaisse moquette caoutchoutée, qui formait une sorte de creux étanche à l’intérieur de la voiture. Si une substance indésirable se retrouve sur la moquette, il vous suffit de l’arroser.

Celui-ci a le lecteur CD extra-luxueux dans le tableau de bord, quelque chose que la plupart des services de police n’auraient pas été disposés à payer un supplément pour l’obtenir. Peut-être que quelqu’un a échangé cette radio après que la voiture a été vendue aux enchères par son propriétaire de flotte initial.

J’entends dire que ces voitures sont souvent trouvées avec des lectures d’odomètre de qualité intergalactique, mais la plupart de celles que je trouve dans les cimetières de voitures ont entre 150 000 et 250 000 comme dernier kilomètre. Les taxis ont généralement des lectures plus élevées, en particulier ceux qui ont commencé leur vie dans le secteur de l’application de la loi, mais jusqu’à présent, mon détenteur du record personnel de casse n’avait que 412 013 miles. Je pense que la surabondance d’ex-flic P71 signifiait que les compagnies de taxis trouvaient qu’il était moins cher d’acheter plus de P71 de 150 000 km aux enchères que d’en réparer un avec une suspension usée, de la rouille et / ou un intérieur saccagé.

Avec toutes les discussions sur l’équipement spécial des flics sur les anciennes voitures de police, le P71 n’a jamais été particulièrement rapide en ligne droite. En 2003, le V8 4.6 Modulaire à double échappement développait 239 chevaux ; le Police Interceptor obtenait généralement ce moteur, qui était également disponible en option sur les Crown Vic civils. La suspension de l’intercepteur de la police a fait offrir une grande amélioration des performances par rapport à son homologue civil, avec des ressorts plus rigides et des barres stabilisatrices plus grosses (la première fois que j’ai loué un Crown Vic civil après l’achat de mon P71, sa suspension de style paquebot m’a presque obligé à le mettre sur son toit à la toute première sortie d’autoroute). L’arbre de transmission de l’intercepteur de police était un composant en aluminium spécialement équilibré, de sorte que la voiture ne se secouerait pas en morceaux lors de poursuites sur autoroute longue distance avec la pédale collée au sol, et chaque refroidisseur de liquide à usage intensif possible était inclus dans le Paquet PI.

Personne ne semble acheter ces projecteurs de nos jours. Quand j’étais un adolescent voyou qui hantait les dépotoirs au début des années 1980, j’étais très excité de faire une bonne affaire sur un véritable projecteur de flic pour ma Beetle de 1958.

Un endroit où le P71 joue toujours un rôle majeur est la course sur route à petit budget. Au cours de mes années en tant qu’officiel estimé et respecté de la série 24 Hours of Lemons, j’ai vu au moins une centaine de P71 participer à des courses d’endurance d’un week-end. Ils se sont avérés très fiables, avec une maniabilité prévisible et des temps au tour respectables. En fait, si je devais miser sur une Acura Integra ou une BMW Série 3 versus une P71 pour faire le plus de tours, je miserais sur la P71 (à moins que l’Integra ou la Série 3 n’aient déjà fait assez de courses pour fonctionner les pires bugs).

Si vous recherchez une voiture de projet amusante à transformer en quelque chose de plus rapide et de plus luxueux, je recommanderais une P71 des années 2000 sans aucun scrupule. Il suffit de la mettre à niveau vers une boîte manuelle à six vitesses Mustang, d’ajouter un kit de suralimentation boulonné, puis de l’échanger dans un intérieur complet de voiture de ville (qui se boulonne plus ou moins directement dans une Crown Victoria).

Les voitures de police les plus avancées à avoir jamais porté l’insigne de l’Ovale bleu.

Ford n’a pas pris la peine de faire beaucoup de publicité télévisée pour le Crown Victoria post-1992, ce qui était logique pour un véhicule principalement acheté par des agences gouvernementales.