Junkyard Gem: 1971 Oldsmobile Delta 88 Custom Hardtop Sedan

Le nom Oldsmobile 88 va façon en 1949 et les premiers moteurs Olds V8 à soupapes en tête, et la production de 88 (appelée plus tard « Eighty-Eight ») s’est poursuivie jusqu’en 1999. À quel point l’Olds 88 est-il profondément ancré dans l’histoire américaine ? La toute première chanson rock-n-roll jamais enregistrée, par Ike Turner en 1951, avait pour sujet le 88 et son moteur V8 « Rocket ». Le 88 a atteint son volume le plus imposant dans sa septième génération, construite pour les années modèles 1971 à 1976, et le Junkyard Gem d’aujourd’hui – trouvé dans une cour en libre-service juste à l’extérieur des limites de la ville de Denver – est l’une de ces voitures magnifiquement vastes.

Au cours des années précédentes, les différents niveaux de finition du 88 ont reçu des désignations telles que Jetstar, Super, Dynamic, Delmont et Delta. Après la vente des derniers Delmont 88 de 1968, tous les 88 sont devenus Delta 88s. Cela a continué jusqu’en 1989, lorsque le nom Delta a été supprimé et que le 88 est devenu le Eighty-Eight.

Cette voiture est une Delta Custom, qui était la 88 de milieu de gamme pour 1971. Elle était positionnée entre la Delta 88 d’entrée de gamme et la Delta Royale au sommet de la pyramide.

Du début des années 1960 jusqu’au passage à la traction avant en 1986, l’Olds 88 était la sœur de la Chevrolet Impala, de la Pontiac Bonneville, de la Buick LeSabre et de toutes les autres voitures GM B-Body à propulsion de l’époque.

Pour 1971, l’empattement de la 88 est resté le même tandis que la carrosserie s’est considérablement agrandie. Cette voiture pesait 4 334 livres, environ 350 livres de plus que son homologue Impala cette année-là et à peu près la même chose qu’une Chevy Traverse 2022.

Sous le capot, nous trouvons le légendaire V8 à poussoir de 455 pouces cubes (7,5 litres) du Dr Oldsmobile, un moteur lisse qui était le moteur Oldsmobile à la plus grande cylindrée de l’ère moderne (les acheteurs de voitures en 1912 pouvaient acheter une nouvelle Olds avec un six cylindres en ligne déplaçant 706 pouces cubes).

La puissance était en baisse par rapport à 1970, en partie à cause de la réduction des taux de compression pour se conformer aux nouvelles normes d’émission et en partie à cause de la transition de chiffres de puissance brute du moteur quelque peu extensibles (parfois truqués vers le haut pour rendre les véhicules plus rapides, parfois truqués vers le bas pour rendre l’assurance tarifs moins chers) aux normes strictes de puissance nette SAE. Pourtant, ce 455 était évalué à 280 chevaux et à un couple de 360 ​​​​livres-pieds de type paquebot. Il est révélateur que la brochure Oldsmobile de 1971 ne mentionne pas du tout la puissance, juste le couple. Croyez-le ou non, vous pourriez obtenir cette voiture avec une transmission manuelle à trois arbres de l’usine, bien que celle-ci ait une boîte automatique ; à partir de 1972, tous les Delta 88 étaient équipés de transmissions automatiques comme équipement de base.

Oldsmobile a fait quelques ajustements de suspension pour 1971, prétendument pour contrer les forces G des virages tout en maintenant une conduite fluide à la Oldsmobilesque. Cela s’appelait « G-Ride » et on peut supposer qu’il a inspiré les rappeurs un quart de siècle plus tard. Les chansons d’Oldsmobile sont avec nous depuis l’époque du Curved-Dash de 1901, et elles continuent d’être créées 18 ans après que les dernières Oldsmobiles aient quitté Lansing Car Assembly.

Cette voiture était en bon état quand je l’ai trouvée, pas de rouille à proprement parler et un intérieur bien plus agréable que ce à quoi on pourrait s’attendre après 51 ans. Il était plein de papiers suggérant que la dernière fois qu’il a été enregistré remonte à la fin des années 1990.

Il comprenait l’annuaire de 1965 du DI MU DA Dance Club.

Les manuels du propriétaire d’origine et Protect-O-Plate étaient toujours dans la voiture. J’ai gardé le Protect-O-Plate, qui vit maintenant sur le mur de mon garage.

Même s’il s’agit d’un toit rigide dans un état facilement restaurable, un gros quatre portes comme celui-ci n’a pas particulièrement de valeur de nos jours. Un cabriolet Delta 88 Royale serait une autre histoire, bien sûr.

Le système G-Ride a fait ses preuves sur la piste d’essai.

Le Delta 88 a subi de nombreux tests de torture, selon cette publicité.

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