Joyau de la casse : Mercedes-Benz 250C de 1972

De 1968 à 1976, Mercedes-Benz a construit près de deux millions de voitures proto-Classe E sur la plate-forme W114/W115 (le nom de la Classe E ne deviendra une désignation officielle qu’en 1993, mais le W114 est l’ancêtre direct du présent -jour Es). Suivant les traces de pneus de son prédécesseur W110 équipé d’ailerons, le W114 a très bien résisté et j’en vois encore plusieurs lors de mes voyages à la casse, 46 ans après la construction des derniers. Le Junkyard Gem d’aujourd’hui est un coupé sportif W114 en très bon état, trouvé il y a deux ans dans une cour en libre-service de la région de Denver.

Au moment de la construction de cette voiture, le « C » dans le nom du modèle signifiait qu’elle avait deux portes. Un « E » dans le nom du modèle signifiait qu’il avait un moteur à injectionou l’injection de carburant.

Les W114 avaient des moteurs à six cylindres, tandis que les W115 avaient une puissance à quatre cylindres (pour éviter les cheveux en quatre ennuyeux, tout le monde, sauf les fanatiques les plus ennuyeux de Mercedes-Benz, utilise le terme W114 pour tout de ces voitures). S’il s’agit du moteur d’origine, il s’agit d’un 2,8 litres d’une puissance de 150 chevaux.

150 chevaux à partir de seulement 170 pouces cubes étaient des choses sérieuses en 1972, lorsque la tige de poussée de 250 pouces cubes six des nouvelles Chevrolet ne produisait que 110 chevaux. Ford a mis un six cylindres en ligne de 170 pouces cubes dans le Maverick de 1972, et il n’a généré que 82 chevaux. Les autres moteurs W114 de 1972 étaient les quatre cylindres en ligne essence et diesel des 220 et 220D (110 et 65 chevaux, respectivement).

Une boîte automatique à quatre vitesses était un équipement standard sur le marché américain 250C. Le diesel 220D avait un manuel à quatre étages comme équipement de base, avec l’automatique en option.

Une grande partie de la peinture sur les surfaces du haut du corps a été brûlée par des décennies de conditions météorologiques difficiles. J’ai trouvé de vieux documents dans la voiture indiquant qu’elle vivait en Arizona dans les années 1980, puis a déménagé dans le Colorado au début des années 1990. Le climat dans ces deux États est rude pour la peinture automobile.

Cette rouille de surface n’est pas grave, et nous pouvons voir qu’il n’y a pas de rouille dans les points chauds habituels. Il n’aurait pas été très difficile de redonner à cette voiture un aspect neuf.

Regardez ce bel intérieur! Même le siège du conducteur est pratiquement indéchirable.

Certes, le rembourrage est le légendaire faux cuir MB-Tex, qui est peut-être le tissu le plus résistant jamais mis dans un véhicule à moteur.

Pourtant, c’est l’une des voitures du début des années 1970 les mieux conservées que j’ai jamais vues dans ce genre de cimetière. Les coupés W114 originaux en grande forme ne valent pas de l’argent spectaculaire, donc celui-ci n’a pas réussi à trouver une maison pour toujours avant d’arriver ici. Si vous recherchez une bonne affaire sur une voiture de projet élégante, pensez à une 250C !

Cette voiture avait même la climatisation en option.

Mercedes-Benz n’était pas encore complètement passé aux odomètres à six chiffres en 1973, nous ne pouvons donc pas connaître le véritable kilométrage de cette voiture. Il pourrait vraiment s’agir de 93 662 milles, compte tenu de sa qualité de conservation (ou il aurait pu parcourir 493 662 milles au cours de sa vie et avoir reçu des soins méticuleux pendant cette période).

J’ai pensé à acheter cette belle horloge de tableau de bord électromécanique VDO/Kienzle, mais j’en ai déjà une dans mon magot le recueil. D’après mon expérience, la plupart de ces horloges fonctionnent encore même après un demi-siècle dans une voiture.

Combien? Le prix courant de la 250C de 1972 était de 8 089 €, soit environ 55 290 € en dollars de 2022. Vous pouviez acheter un nouveau coupé Cadillac Fleetwood Eldorado pour 7 360 € (53 035 € maintenant) cette année-là, et l’Eldo était beaucoup plus gros, plus moelleux et plus puissant. À long terme, cependant, la qualité de construction supérieure du 250C a triomphé.

Il semble que le dernier propriétaire de cette voiture n’ait pas eu de chance et ait fait un peu de mendicité pour joindre les deux bouts.

Au Colorado, le cannabis médical est beaucoup moins cher que le type récréatif. je trouve un parcelle de sacs comme celui-ci dans les voitures de casse ici.

Il semble qu’un voisin en colère a laissé cette note sur la voiture, puis a appelé la police quand elle n’a pas été déplacée assez rapidement. Après cela, la vie de cette 250C n’a été que des dépanneuses, des terrains de stockage et une vente aux enchères au cours de laquelle le meilleur enchérisseur était U-Pull-&-Pay. Alors ça va.

La musique de ce film promotionnel W114 pour le marché domestique est sensationnel, homme.

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