Bien que les Américains aient acheté le pick-up Chevrolet LUV construit par Isuzu depuis l’année modèle 1972 (ainsi que de nombreuses Chevettes et composants Chevette dérivés d’Isuzu plus tard), le premier véhicule badgé Isuzu largement disponible ici était le frère LUV P’Up . C’était l’année modèle 1981, et les I-Mark (Gemini) et Impulse (Piazza) ont rapidement suivi. Plus tard dans les années 1980, GM (qui possédait une bonne partie d’Isuzu à cette époque) a commencé à vendre des Spectrums et des Storm construits par Isuzu avec des badges Chevrolet et/ou Geo… mais Isuzu a commencé son activité aux États-Unis en vendant camions, et c’est le seul type d’Isuzu que vous pouviez acheter neuf ici lorsque la société a quitté nos côtes en 2009. Le SUV Trooper a été mis en vente pour la première fois ici pour l’année modèle 1984, et finalement le Trooper est devenu l’Isuzu le plus vendu en Amérique du Nord. Voici un exemple de l’apogée des ventes du milieu des années 1990, trouvé dans une cour en libre-service du Colorado.
Dans son pays d’origine, ce camion était connu sous le nom de Bighorn. Ailleurs dans le monde, cependant, il y avait beaucoup trop de noms à énumérer ici (bien que Trooper soit le plus courant). Les points forts incluent le Holden Jackaroo et le Caribe 442.
Le désespoir de Honda de profiter de l’engouement pour les VUS nord-américains des années 1990 a conduit à la création d’un Trooper portant le badge Acura, connu sous le nom de SLX et vendu ici des années modèles 1996 à 1999. Dans le cadre de cet accord entre Isuzu, GM et Honda, l’Isuzu Rodeo est devenu le Honda Passport ici (confondant tous les Nord-Américains qui avaient déjà acheté un Honda Super Cub portant le badge Passport, qui a reçu ce nom pour ne pas aller à l’encontre du constructeurs de l’avion Piper Super Cub) et les concessionnaires Isuzu ont vendu des Honda Odyssey avec des badges Oasis.
Une fois que nous avons eu quelques années dans notre siècle actuel, les seuls véhicules portant le badge Isuzu que vous pouviez acheter neufs ici (sans compter les camions commerciaux) n’étaient même pas construits par Isuzu à ce moment-là. L’un était l’Ascender (un Chevy Trailblazer à badge) et l’autre était le pick-up i-Series (un Chevy Colorado à badge). Oh, bien sûr, une poignée d’axiomes et de rodéos se sont échappés des salles d’exposition américaines d’Isuzu au début des années 2000, mais le temps a vraiment commencé à tourner pour Isuzu USA lorsque les derniers Troopers se sont présentés pour 2002.
Lorsque ce camion a été construit, Isuzu était engagé dans une guerre des prix et des accords de financement avec Mitsubishi Motors et son Montero. Le Montero le moins cher que vous pouviez acheter neuf ici en 1996 avait un PDSF de 28 740 €, tandis que le 96 Trooper le moins cher était coté à seulement 25 360 € (soit environ 55 150 € et 48 660 €, respectivement, en dollars de 2022). Bien sûr, les prix ont fortement augmenté pour des niveaux de finition plus élevés sur les deux camions, et Detroit a proposé de nombreuses bonnes affaires sur les concurrents du Trooper cette année-là, mais le Trooper était beaucoup de camion pour l’argent.
La puissance provenait de ce moteur DOHC V6, déplaçant 3,2 litres et présentant un angle d’inclinaison étrange de 75 °. La puissance était de 195 chevaux et 195 livres-pied.
Vous pouviez obtenir le moteur DOHC dans les premiers Troopers du marché américain, mais uniquement ceux présentant des niveaux de finition coûteux.
Peu d’acheteurs de SUV américains étaient prêts à utiliser une transmission manuelle en 1996, mais l’acheteur initial de ce camion préférait la conduite à trois pédales ou ne voulait pas payer de supplément pour une boîte automatique.
Si vous insistiez sur une transmission intégrale sans conducteur, vous deviez attendre le Trooper de 1998. Ce camion a l’ancienne quatre-roues motrices, qui obligeaient le conducteur à actionner ce levier pour s’engager et se désengager.
L’intérieur semble très similaire à celui du Montero contemporain, avec du tissu et du plastique de style japonais standard pour les années 1990.
Quand il est temps de s’éloigner des lumières de la métropole électrique flamboyante, vous savez quoi acheter.
Au Japon, Isuzu était le spécialiste des SUV.
