À la fin des années 1960, il était devenu clair pour les costumes du Big Three de Detroit que leurs entreprises devaient commencer à vendre des sous-compactes à la maison ou risquer de perdre de grosses parts de marché au profit de Volkswagen et Toyota. Ford et GM ont développé la Pinto et la Vega, mais la beaucoup plus petite Chrysler Corporation ne pouvait pas se permettre un tel investissement. Au lieu de cela, les Hillman Avenger et Simca 1100 construits en Europe par Chrysler ont traversé l’Atlantique et ont reçu respectivement les badges Plymouth Cricket et Simca 1204, tandis que des navires remplis de Mitsubishi Colt Galants avec badges Dodge se dirigeaient vers l’est du Japon. C’étaient des Dodge Colt, dont les ventes ont commencé ici au cours de l’année modèle 1971. Le Cricket et le 1204 sont tombés dans l’obscurité bien méritée, mais les acheteurs de voitures américains aimé le Colt à moteur Hemi. La division Plymouth a finalement eu ses propres Colts, et c’est ce que nous avons pour le Junkyard Gem d’aujourd’hui.
Le Colt du marché américain a sauté sur la Mitsubishi Mirage à traction avant pour l’année modèle 1979, et c’est à ce moment-là que les concessionnaires nord-américains de Plymouth (qui vendaient déjà la Mitsubishi Lancer Celeste sous le nom d’Arrow) ont obtenu leurs propres Mirage à vendre. De 1979 à 1982, le jumeau Colt portant le badge Plymouth était connu sous le nom de Champ, après quoi Chrysler a décidé que cette distinction confondait tout le monde. Ensuite, Dodge et Plymouth (plus, à partir de 1989, Eagle) ont offert des Colts presque identiques jusqu’à juste avant l’introduction en 1994 du Neon conçu par le Michigan.
1989 a été la première année modèle pour le Colt de sixième génération plus arrondi. Au moment où cette voiture est apparue dans une salle d’exposition, Mitsubishi vendait des Mirage ici depuis six ans; cela signifiait que les acheteurs de voitures américaines pouvaient choisir parmi quatre versions mécaniquement identiques de la même voiture : la Dodge Colt, la Plymouth Colt, l’Eagle Summit et la Mitsubishi Mirage.
Les quatre versions avaient des prix similaires, il s’agissait donc vraiment de savoir quel badge vous plaisait le plus et / ou quelle entreprise offrait les meilleures remises et offres de financement à un moment donné. Le hayon à trois portes Plymouth Colt de 1989 le moins cher est coté à 6 678 € (environ 16 340 € en dollars de 2022), tandis que la version Dodge coûte… exactement le même montant. Si vous insistiez pour une berline, cependant, vous deviez vous procurer la Summit ou la Mirage, car la Colt n’était disponible qu’en version à hayon pour 1989.
Pendant ce temps, Chrysler vendait la Dodge Omni / Plymouth Horizon dérivée de Simca aux États-Unis depuis l’année modèle 1978, les ventes se poursuivant jusqu’en 1990. Un acheteur de Plymouth en 1989 aurait pu peser les avantages et les inconvénients de un nouveau Colt contre un nouvel Horizon America, qui avait deux portes supplémentaires et un PDSF de seulement 5 910 € (14 460 € aujourd’hui).
Le Colt était indéniablement un design plus moderne et sophistiqué que son rival Horizon, avec ce moteur Mitsubishi Orion de 1,5 litre sous le capot. Cependant, le 1.5 ne produisait que 81 chevaux, tandis que le Chrysler 2.2 de l’Horizon claquait 93 chevaux. Le Colt a obtenu 38 miles par gallon sur autoroute avec ce moteur, alors que l’Horizon n’en a réussi que 35. En fait, l’Horizon 89 commence à ressembler à beaucoup!
Cette voiture a commencé sa vie dans l’Oklahoma, qui partage une (très courte) frontière avec le Colorado. Clinton n’est qu’à environ 580 miles d’autoroute de la dernière place de stationnement de cette voiture.
C’est un modèle E, le niveau de finition intermédiaire entre le modèle de base dépouillé et le hot-rod Colt GT. Le PDSF d’un Colt E de 1989 était de 7 503 € (18 355 € maintenant), ce qui place son prix bien au-dessus de celui de la Honda Civic 1989 la moins chère possible (6 385 € pour une trappe à trois portes dépouillée avec un manuel à quatre sur le plancher) .
Alors qu’une boîte manuelle à quatre vitesses était en effet un équipement standard sur le Colt 1989 le moins cher, les E et GT étaient livrées avec une boîte à cinq vitesses sans frais supplémentaires. Vous pourriez obtenir une boîte automatique à trois vitesses pour 499 € de plus cette année-là (1 220 € après inflation).
Cette voiture a juste dépassé 150 000 milles au cours de sa vie, ce qui n’est pas si impressionnant pour une voiture japonaise de son époque, mais ne devrait pas non plus faire honte à Mitsubishi Motors.
Les clés étaient encore dedans quand il est arrivé à la casse, ce qui suggère qu’il s’agissait d’un total d’assurance ou d’un échange de concessionnaire.
Comme il n’y avait pas de réelles différences entre les Dodge et les Plymouth Colts en 1989, ils ont souvent été annoncés ensemble.
Fabriqué au Japon. Prix en Amérique. Bien sûr, la Corée du Sud mangeait le déjeuner de tout le monde sur les prix des voitures sur le marché américain en 1989.
Regarde, un coffre et A/C sans frais supplémentaires… chez votre concessionnaire Mitsubishi.
Votre concessionnaire Eagle a proposé la même berline avec une remise en argent de 500 dollars. Autant de choix pour un acheteur Colt !
Dans la patrie du Colt, cette voiture a offert aux amateurs de sport anglophones une nouvelle vague automobile.
