Joyau de la casse : 1964 Chevrolet C20 Fleetside

Au milieu des années 1960, lorsque les camionnettes n’étaient pas (beaucoup) utilisées comme navetteurs de banlieue, Detroit (et les autres constructeurs automobiles du Midwest) proposaient une vaste sélection de camions robustes et pas du tout luxueux dans les demi-tonnes. gamme d’une tonne. Ford avait la série F, Chrysler avait la série D Dodge, International Harvester avait la ligne A, Jeep avait le Gladiator et GM avait la série C Chevrolet/GMC. Voici un exemple du pick-up de trois quarts de tonne du General pour 1964, trouvé dans un chantier près de Denver, Colorado, après une carrière de 58 ans.

L’étiquette de construction indique qu’il s’agit d’un modèle à empattement de 127 pouces avec un lit de 8 pieds et la « cabine avec options personnalisées » telles qu’un siège « coussin en mousse pleine profondeur », une serrure de porte côté passager, un accoudoir conducteur et un allume-cigare. Cet ensemble d’options a maximisé le confort de la cabine de ce camion.

Une personne qui n’avait été qu’à l’intérieur de camionnettes Chevrolet du 21e siècle trouverait cette cabine prétendument améliorée à l’étroit, bruyante et dure, même en parfait état d’origine. Les propriétaires de camions étaient faits de choses plus dures en 1964.

J’étais intrigué par ces autocollants « U.9000 », qui étaient décorés d’autocollants à fines rayures pour les rendre plus beaux. Il s’avère que l’État de l’Utah (à côté du Colorado) exigeait autrefois que les camions légers commerciaux affichent de telles étiquettes pour indiquer la capacité de poids. Les autocollants U.6000 sont allés sur les camions d’une demi-tonne, tandis que ce type est allé sur les trois quarts de tonne. Cette réglementation était en vigueur des années 1960 aux années 1980. Vous pouvez toujours acheter ces autocollants en tant que nouveau stock ancien aujourd’hui.

Capitol Chevrolet était situé sur le site de l’ancien concessionnaire Botterill Hudson Essex au centre-ville de Denver, à seulement un pâté de maisons de la capitale de l’État. Il semble avoir fermé (ou s’être déplacé de quelques kilomètres au sud de Broadway et avoir changé de nom) à un moment donné vers 1967.

Il a donc passé une partie (et probablement la majeure partie) de sa vie en tant que camion de travail. Le compteur kilométrique affiche 8 813 milles, mais je parierais que le vrai le kilométrage ressemble plus à 808 813 miles.

Lorsque les interrupteurs et les commandes tombaient en panne, ils étaient remplacés par tout ce qui se trouvait dans l’atelier ce jour-là.

Les chances qu’un camion comme celui-ci ait encore le moteur d’origine sont à peu près nulles. Il y a maintenant un moteur de caisse à petit bloc Goodwrench 350 sous le capot, et c’est probablement le cinquième ou le sixième groupe motopropulseur qui a vécu dans ce compartiment moteur. Comme ce n’est pas un M. Moteur Goodwrench, il a été construit après que GM ait abandonné le titre honorifique en 1997. En 2010, le nom Goodwrench a été supprimé et est devenu GM Certified Service.

L’étiquette de construction ne spécifie pas le moteur d’origine qui vivait ici lorsque LBJ était à la Maison Blanche, mais il aurait pu être l’un des deux six cylindres en ligne à couple élevé (le moteur de base était une version de 230 pouces cubes avec 220 livres -pieds, et le six en option était un 292 avec 275 livres-pied) ou un V8 à petit bloc de 283 pouces cubes.

La transmission est un manuel à quatre étages, qui était un équipement standard sur le C30 d’une tonne, mais un élément à coût supplémentaire dans le C20 (qui avait un manuel de changement de colonne à trois sur l’arbre comme base équipement). Une boîte automatique Powerglide à deux vitesses était également disponible. Il y a beaucoup d’histoire de Mountain West dans ce camion.

C’était un camion qui travaillait dur et qui a certainement mérité sa subsistance au fil des décennies. Le PDSF pour un C20 de 1964 avec un lit Fleetside de huit pieds était de 2 208 €, ce qui équivaut à environ 21 170 € en dollars de 2022. C’est un vol, et GM a vendu plus d’un demi-million de camions de la série C pour l’année modèle 1964.

Les patchs en acier inoxydable rivetés durent beaucoup plus longtemps que le mastic de carrosserie pour les réparations de rouille, bien que la pourriture finisse par se propager au-delà de ce patch.

À un moment donné, il a obtenu une coque de camping-car d’un millésime raisonnablement moderne.

La cabine a des haut-parleurs de 3″ dans des boîtiers en contreplaqué faits à la main. Juste ce qu’il faut pour ces longs trajets sur les autoroutes solitaires de l’Utah.

Il semble que le dernier propriétaire de ce camion y ait habité pendant un certain temps.

Parfois, les histoires de dépotoir ont des fins plus tristes que d’habitude.

C’est Hoss Cartwright qui lance toute la gamme de camions « Shivvy » pour 1964, du Corvair au cab-over. Ils ont hâte d’aller travailler pour tu!

Oui monsieur, Chevy a apporté toute une série d’améliorations.