Joyau de la casse : 1957 Studebaker Silver Hawk

L’immigrant allemand Peter Studebaker a vendu son premier véhicule de fabrication américaine en 1740, et ses descendants ont assemblé un empire de construction de wagons qui a mis des Studebakers à chevaux sur toutes les routes du pays. Studebaker est entré dans le secteur automobile en 1902, avec la Studebaker Electric construite par South Bend, a prospéré pendant la Seconde Guerre mondiale et peu de temps après, puis a rencontré des problèmes lorsque les Trois Grands de Detroit ont serré plus fort les petits fabricants chaque année. En 1956, Studebaker était en crise, ses problèmes d’argent non résolus par une fusion avec Packard… et c’est l’année modèle au cours de laquelle la nouvelle ligne Hawk a été introduite. Junkyard Find d’aujourd’hui est un exemple du Silver Hawk de première année, trouvé dans une cour en libre-service de Denver il y a quelques mois.

Pour 1956, Studebaker a offert le puissant Golden Hawk à moteur Packard et trois oiseaux de moindre importance : le Sky Hawk, le Power Hawk et le Flight Hawk. L’année suivante, le Golden Hawk – maintenant avec un V8 Studebaker suralimenté – est resté et les trois autres ont été remplacés par un nouveau Silver Hawk à deux portes.

Les nageoires caudales étaient grandes en Amérique en 1957, et le Silver Hawk en a eu de sérieuses. Bien sûr, ce corps n’était pas aussi glissant sur les Salt Flats que son prédécesseur, mais la plupart des acheteurs de voitures ne recherchaient pas la vitesse de pointe réelle. Le Silver Hawk de 1957 était disponible en coupé à piliers ou en véritable toit rigide; celui-ci est l’ancien type.

Le Silver Hawk le moins cher pouvait être obtenu avec un six cylindres en ligne de 185 pouces cubes (3,0 litres), mais la plupart avaient une puissance V8. Deux cylindrées de Studebaker V8 étaient disponibles en 1957 : une 259 (4,2 litres) et une 289 (4,7 litres), la 289 semant la confusion chez les employés des comptoirs de pièces dès l’apparition des premières Ford 289 en 1963. Toutes les balises de construction ont été retirés de cette voiture, et je n’ai noté aucun numéro de coulée de bloc, il pourrait donc s’agir d’un déplacement (ou d’un 224 ou 233 antérieur qui a été échangé).

Ces moteurs avaient de petites soupapes et il était difficile d’en tirer une puissance réelle sans induction forcée. En 1957, le 259 du Silver Hawk développait 180 chevaux alors que le 289 avait 225 chevaux.

Le prix catalogue du coupé à piliers Silver Hawk de 1957 avec moteur 289 V8 était de 2 263 €, soit environ 24 290 € en dollars de 2022. Vous pourriez obtenir une nouvelle berline à deux portes Mercury Monterey avec moteur V8 pour 2 576 € cette année-là, bien qu’un coupé MGA à 2 695 € ait peut-être tenté un acheteur Silver Hawk.

Comment une machine aussi rare et aussi belle s’est-elle retrouvée dans un endroit comme celui-ci ? Eh bien, les gentils Silver Hawks valent de l’argent respectable mais pas fou ces jours-ci, et celui-ci est loin de Nice.

Il est resté à l’extérieur pendant des décennies et les éléments n’étaient pas gentils avec l’intérieur et le corps.

Combien de temps? Les journaux jaunis dans le coffre remontent à l’automne 1986, lorsque des Audi 5000 de cinq ans se sont vendues cinq mille dollars.

Les enfants allaient en enfer en 1986, côté mode, selon le Denver Post.

Le logement était bon marché, cependant! Cependant, certains de ces quartiers chics en 2022 étaient assez difficiles à l’époque.

Vous pouvez simplement distinguer les indicateurs CONELRAD d’avertissement d’attaque nucléaire sur la radio AM de l’usine.

Studebaker a réussi à s’accrocher jusqu’en 1966, lorsque les dernières voitures construites au Canada sont sorties de la chaîne de production à Hamilton, en Ontario. Les derniers Studebakers construits aux États-Unis étaient des modèles de 1964, bien que divers entrepreneurs aient construit des Avantis depuis lors.

Il semble que quelqu’un avec plusieurs Studebakers moisis ait finalement nettoyé le champ ou l’allée, et les voitures très fanées se sont retrouvées ici en tant que donneurs de pièces. Le Silver Hawk était le plus complet, c’est donc celui que j’ai documenté. Nous avons vu ce Mercury Monterey de 1955 à l’extrême gauche, en juillet.

Le savoir-faire fait la différence dans le domaine des petits prix !