J’ai utilisé le pilote automatique de Tesla pour la première fois et j’ai trouvé qu’il rendait supportable un long trajet – tant que vous vous souvenez de ce qu’il ne peut pas faire | Autoblog

Le SUV électrique Tesla Model Y.

La Tesla modèle Y.
Tim Levin / Initié

  • J’ai essayé Autopilot, le système avancé d’aide à la conduite de Tesla, dans le SUV modèle Y.
  • Il braque automatiquement pour suivre les courbes de la route et suit le rythme de la circulation.
  • Ce serait un outil bienvenu sur les routes longues et ennuyeuses.

Elon Musk le dit tout le temps : Tesla l’est autant une société de logiciels car c’est un constructeur automobile.

Que vous soyez d’accord ou non, il ne fait aucun doute que la technologie la plus en vogue et la plus controversée de l’entreprise est le pilote automatique.

De nombreux propriétaires de Tesla ne jurent que par la fonction de conduite semi-automatisée. Dans le même temps, le gouvernement fédéral enquête sur des accidents où des voitures équipées d’un pilote automatique sont entrées en collision avec des véhicules d’urgence en stationnement. Certains experts en sécurité affirment que le surnom de pilote automatique invite trop de confiance dans le système, étant donné qu’il n’est pas autonome.

Inutile de dire que j’avais hâte de tester le pilote automatique par moi-même lors de l’examen d’un Tesla Model Y récemment.

Qu’est-ce que le pilote automatique et est-il autonome ?

Le SUV électrique Tesla Model Y.

La Tesla modèle Y.
Tim Levin / Initié


Le pilote automatique, lancé pour la première fois en 2014, est un système avancé d’assistance à la conduite qui s’appuie sur une suite de caméras pour « voir » le trafic environnant et prendre en charge certaines tâches de conduite. Fondamentalement, il s’agit d’une version plus intelligente du régulateur de vitesse qui ajuste la vitesse en réponse au véhicule qui précède et dirige pour suivre les virages de la route.

Musk a promis que les Teslas autonomes sont à nos portes depuis des années, mais cela ne s’est toujours pas concrétisé. Le pilote automatique (comme les fonctionnalités similaires d’autres marques) se classe au niveau 2 sur les cinq niveaux largement acceptés d’automatisation de la conduite, ce qui signifie qu’il nécessite une supervision humaine complète. Dans une voiture de niveau 5, les passagers pourraient faire une sieste pendant que le véhicule fait 100 % du travail.

Le pilote automatique est livré en standard sur tous les Teslas. Il diffère des fonctionnalités plus coûteuses de pilote automatique amélioré et d’auto-conduite complète de l’entreprise, qui accumulent des capacités supplémentaires mais n’offrent toujours pas une autonomie complète.

Qu’est-ce que ça fait d’utiliser ?

La Tesla modèle Y.

La Tesla modèle Y.
Tim Levin / Initié


Le pilote automatique s’est comporté de manière impressionnante pendant quelques heures de conduite sur des autoroutes divisées et certaines routes à deux voies. Divulgation complète: Ce bref test s’est déroulé à la lumière du jour dans des conditions météorologiques idéales.

Après avoir appuyé deux fois sur la manette droite, le pilote automatique s’est activé instantanément presque à chaque fois. Certains autres systèmes que j’ai essayés peuvent prendre plusieurs secondes pour se verrouiller dans les lignes de voie. Freiner ou pousser la manette vers le haut désactive le système.

Le pilote automatique a maintenu en toute confiance le SUV centré dans sa voie sans aucune hésitation ni agitation. Il suivait bien les virages de la route, mais j’ai trouvé qu’il prenait certaines courbes trop vite pour le confort. Il réagissait naturellement aux autres voitures, ralentissant avec la circulation et accélérant dès que les choses s’éclaircissaient. On peut facilement régler la vitesse de croisière à l’aide de la molette de défilement droite du volant. Les rares fois où une autre voiture a fusionné devant la Tesla, le pilote automatique a bien répondu.

La Tesla modèle Y.

La Tesla modèle Y.
Tim Levin / Initié

Une visualisation pratique sur l’écran tactile de la voiture montre ce que le véhicule voit, y compris les autres voitures et les cônes de signalisation. Lorsque le pilote automatique est activé, l’écran affiche une icône de volant bleu et met en surbrillance les lignes de voie en bleu. Mais j’aimerais que le modèle Y ait un écran devant le conducteur. De cette façon, on pourrait voir l’état du pilote automatique – y compris la vitesse définie et s’il détecte la voiture devant – sans détourner le regard de la route.

Les propriétaires de Tesla se plaignent souvent que leurs voitures les harcèlent pour garder les mains sur le volant lorsque le pilote automatique est activé, mais je n’ai pas trouvé que c’était un problème. Maintenir un peu de pression de rotation sur le volant permet à la voiture de savoir que vous êtes engagé.

Quel est le verdict ?

La Tesla modèle Y.

La Tesla modèle Y.
Tim Levin / Initié


Le pilote automatique gère admirablement les autoroutes et pourrait être un atout majeur lors de longs trajets routiers monotones. Je n’ai pas rencontré l’erreur de freinage fantôme signalée par les propriétaires de Tesla.

Pourtant, il est essentiel de comprendre les limites du système. Le pilote automatique fonctionne techniquement sur n’importe quelle route avec des lignes de voie visibles, mais ce n’est pas toujours conseillé. Par exemple, il s’active sur les routes avec des feux de circulation mais n’y réagit pas. J’ai un peu utilisé le pilote automatique sur des routes non routières, mais j’ai trouvé troublant de ne pas avoir le contrôle total dans ces environnements imprévisibles.

Ford et General Motors s’assurent que leurs systèmes ne sont utilisés que dans des situations optimales en limitant la fonctionnalité aux autoroutes approuvées.

Peut-être qu’un jour une Tesla pourra vraiment se conduire (cette année, si vous en croyez Elon Musk). Mais cet avenir est probablement encore loin.