Hyundai Elantra N First Drive 2022 : une digne remplaçante du Veloster

Hyundai Elantra N 2022

Nous disons au revoir cette année à l’une de nos voitures à hayon préférées, la Hyundai Veloster N. C’est triste, car elle offrait des performances incroyables dans un ensemble compact unique. Mais nous ne pouvons pas être trop contrariés, car Hyundai propose deux options avec le même groupe motopropulseur et des prix similaires. La Kona N nous a déjà impressionnés, et la Hyundai Elantra N 2022 que nous examinons aujourd’hui aussi. En fait, c’est une voiture plus agréable et plus pratique que la Veloster avec essentiellement les mêmes performances, et est en fait légèrement moins chère. Ce n’est peut-être pas une berline, mais c’est sans doute la meilleure voiture polyvalente.

Et oui, vous avez bien lu, bien que l’Elantra N soit une voiture plus grande avec un intérieur plus agréable que le Veloster N, elle est moins chère que la berline. Pas beaucoup. À 33 245 €, l’Elantra n’est que 350 € moins chère, mais c’est quand même moins! Et c’est bienvenu étant donné que non seulement vous obtenez plus de voitures, mais aussi que Hyundai propose toujours une option N «bon marché».

Hyundai Elantra N 2022

L’Elantra N ne sacrifie pratiquement rien en termes de performances par rapport à la Veloster non plus. Le moteur quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres produit les mêmes 276 chevaux et 289 livres-pied de couple avec, au choix, une boîte manuelle à six vitesses ou une transmission automatique à double embrayage à huit vitesses. Et avant que la puissance n’arrive aux roues, elle passe par un différentiel à glissement limité mécanique à commande électronique.

Les pièces de châssis ont la parité avec le Veloster avec des amortisseurs réglables électroniquement et de gros freins. L’Elantra dispose également d’un frein à main mécanique utile pour les manigances. Et étonnamment, bien qu’elle soit plus d’un pied plus longue que la Veloster, l’Elantra ne pèse que 80 livres de plus avec la transmission manuelle, ou seulement 49 livres de plus avec la boîte automatique.

Voici un fait amusant à propos de ces voitures : non seulement l’Elantra N offre des performances pratiquement identiques à la Veloster N tout en étant plus grande, mais elle est également plus efficace. Entre les modèles manuels, l’économie de carburant combinée est la même à 25 mpg, mais les 31 mpg de l’Elantra sur l’autoroute sont 3 mpg de mieux que le Veloster. L’Elantra automatique obtient 23 mpg combinés, une amélioration de 1 mpg par rapport au Veloster, et le chiffre d’autoroute de 30 mpg est une autre augmentation de 3 mpg (le Kona N automatique uniquement obtient essentiellement la même économie de carburant que le Veloster). Étant donné que les deux voitures ont des rapports de démultiplication identiques, la différence est probablement la forme plus aérodynamique de l’Elantra.

Hyundai Elantra N 2022

Quand on bouscule l’Elantra N, elle est toujours aussi bonne que sa petite devancière. Le quatre cylindres se sent fort partout dans la bande de régime. Le boost arrive sans problème. Et le moteur sonne superbement quel que soit le réglage de l’échappement. En mode silencieux, il offre toujours un grognement subtil, mais ne fera pas de vous une menace pour le quartier, ni ne vous fatiguera sur l’autoroute. Le mode moyen augmente le volume, tandis que le fort le monte un peu plus loin et verse des pops et des crépitements pour une bonne mesure juvénile. .

Notre voiture d’essai était équipée de la transmission à double embrayage à huit rapports. Il change de vitesse rapidement, surtout en mode manuel, mais il a encore quelques bizarreries classiques de Hyundai DCT, comme être un peu hésitant lorsqu’il s’éloigne d’un arrêt. C’est certainement une bonne option pour avoir les quarts de travail les plus rapides et pour les embouteillages. Le mode overboost N Grin Shift qui fait passer la puissance à 286 chevaux pendant quelques secondes est également amusant. Cela étant dit, nous recommanderions toujours la boîte manuelle à six vitesses à la plupart des acheteurs. C’est le même manuel que celui du Veloster et c’est vraiment bon. Les changements de vitesse sont lisses et solides, la correspondance automatique des régimes est très réactive et entièrement défaitable, et cela rend simplement une machine déjà engageante encore plus. Et rappelez-vous, vous ne pouvez pas obtenir le Kona N avec un manuel.

Hyundai Elantra N 2022

La maniabilité est sans doute plus impressionnante que le moteur. C’est une voiture super adhérente et réactive qui impressionne par sa précision et sa communication à chaque fois que vous tournez le volant. Le N a une suspension réglable électroniquement, mais c’est un excellent manieur quel que soit le réglage. Le roulis est minime même dans le réglage de base, et il s’aplatit encore plus dans les modes les plus sportifs, sans sacrifier trop de conformité. Le différentiel de fantaisie mérite également beaucoup de crédit. Non seulement l’Elantra est impatiente d’entrer dans les virages, mais elle reste sur la trajectoire prévue même lorsque vous composez en puissance au milieu du virage. Il est si neutre et planté qu’il n’a presque pas l’impression d’être une voiture à traction avant. Vous pouvez certainement le forcer à sous-virer si vous êtes stupide, mais sinon, c’est un effort remarquable. Le couple de direction est même minime, voire inexistant.

S’il y a un reproche par rapport au Veloster N, c’est que vous êtes assis plus haut dans l’Elantra, éliminant ainsi l’ambiance des voitures de sport. Il convient également de noter que l’Elantra N est une voiture puissante et rigide, mais pas plus dure que des concurrents comme la WRX ou la Civic Si, et elle est un peu plus silencieuse que cette petite Honda bruyante. Les personnes à la recherche de plus de confort devraient regarder quelque chose de VW ou peut-être l’Acura Integra si vous pouvez faire basculer les paiements plus élevés.

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L’Elantra compense cette position de conduite moins amusante avec un intérieur bien plus agréable que le Veloster. Il y a beaucoup plus de plastiques doux au toucher et un design intérieur plus cohérent avec ses écrans d’instruments et d’infodivertissement pseudo-combinés et ses bouches d’aération pleine largeur. Il reçoit également de belles touches comme les panneaux de porte en faux suède à rayures. Il est également beaucoup plus spacieux à l’intérieur, avec plus d’espace pour les épaules à l’avant et des sièges arrière vraiment utilisables pour les adultes. Il a même des portes arrière des deux côtés. Le N, bien sûr, reçoit les sièges sport avec des badges N éclairés élégants. Ils sont très favorables et vous maintiennent en place sans pincer ni piquer. Et les écrans obtiennent des lectures spécifiques à N telles qu’un indicateur de changement de vitesse, un compteur g et plus encore.

L’Elantra sacrifie une certaine polyvalence. Il a un siège arrière beaucoup plus utilisable et bien que nous soupçonnions que vous seriez capable de tenir plus dans son coffre étonnamment grand que ce qui était possible dans le Veloster avec les sièges surélevés, on ne peut nier la fonctionnalité perdue d’un hayon pour transporter des objets plus volumineux. À cette fin, l’Elantra dispose également d’un gros renfort de châssis derrière le siège arrière qui vous empêche de pouvoir rabattre les sièges arrière et d’y glisser de longs objets. Mais si vous avez besoin d’options de transport de fret supplémentaires, il y a le Kona N.

En tant qu’héritier apparent du Veloster N, l’Elantra N est à peu près le meilleur successeur que nous puissions espérer. C’est moins cher. C’est plus sympa. C’est plus spacieux. Et surtout, c’est tout aussi rapide. Oui, nous prendrons un moment pour pleurer le Veloster N, mais pas au détriment de célébrer à quel point l’Elantra N est géniale.

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