Honda CRF250F 2023

Le CRF250F de Honda est un excellent choix pour les pilotes qui se mouillent les pieds hors route, mais également bien adapté pour affronter des terrains difficiles aux mains de pilotes plus expérimentés.

Le CRF250F de Honda est un excellent choix pour les pilotes qui se mouillent les pieds hors route, mais également bien adapté pour affronter des terrains difficiles aux mains de pilotes plus expérimentés.

Le CRF250F de Honda est un excellent choix pour les pilotes qui se mouillent les pieds hors route, mais également bien adapté pour affronter des terrains difficiles aux mains de pilotes plus expérimentés. (Honda/)

UPS

  • Maniabilité bien équilibrée avec une suspension performante
  • Hors route légal dans les 50 états
  • Injection électronique de carburant
  • L’indicateur de bas niveau de carburant peut être utile sur la piste

Des bas

  • Le châssis compact pourrait être trop petit pour les grands pilotes (bien que juste pour les autres)

Verdict

Le CRF250F est l’un de ces vélos qui offre une excellente base aux cyclistes novices tout en ramenant tout cycliste expérimenté qui balance une jambe dessus vers ses racines, où la vitesse pure, la taille du moteur et les dernières technologies n’avaient pas d’importance. C’est une machine polyvalente et populaire qui développe les compétences et la confiance du pilote hors route et peut être conduite toute l’année sur les sentiers à travers le pays.

Aperçu

Le Honda CRF250F se trouve sous le CRF450X et au-dessus du CRF125F, servant de terrain d’entente dans la gamme de vélos de trail de Honda. L’injection électronique de carburant Keihin et l’échappement équipé d’un pare-étincelles le rendent utilisable toute l’année dans les 50 États.

Le CRF250F offre une puissance gérable à partir du moteur à quatre temps de 249 cmXNUMX et une suspension Showa bien équilibrée le rend faisable et amusant pour les pilotes débutants ou chevronnés avec leurs vues sur des terrains à piste unique et modérément techniques. Les dimensions compactes et la maniabilité agile renforcent encore la confiance et le contrôle sur les sentiers. En fin de compte, un vélo qui augmente la confiance aide à développer le sport, et l’aimable vélo de course de Honda convient parfaitement au travail.

Le CRF250F est apprécié pour sa suspension impressionnante et bien équilibrée.

Le CRF250F est apprécié pour sa suspension impressionnante et bien équilibrée. (Jeff Allen/)

Mises à jour pour 2023

En 2019, Honda a augmenté la cylindrée du moteur à 249 cm3 par rapport au moteur de 223 cm3 de la génération précédente CRF230F et a inclus d’autres mises à jour mécaniques et axées sur le confort. Des plaques d’immatriculation rouges ont été ajoutées en 2022 pour mieux aligner la 250F avec la gamme de compétition de Honda, tandis que le reste de l’ensemble a été reporté pour 2023 sans modifications.

Prix ​​et variantes

Le CRF250F est disponible en une seule version et se vend 4 899 €.

Concurrence

Les autres vélos de trail adaptés aux adolescents ou aux jeunes adultes sont principalement le TT-R230 de Yamaha et le KLX230R de Kawasaki.

L'injection de carburant sur ce quatre temps refroidi par air est une mise à jour assez récente.  Les avantages incluent une puissance linéaire et un démarrage facile, que le vélo soit assis ou qu'il soit chaud sur la piste.

L’injection de carburant sur ce quatre temps refroidi par air est une mise à jour assez récente. Les avantages incluent une puissance linéaire et un démarrage facile, que le vélo soit assis ou qu’il soit chaud sur la piste. (Honda/)

Groupe motopropulseur : moteur, transmission et performances

En 2019, le moteur du CRF-F a fait l’objet d’une refonte importante. Le résultat a été une unité à contrepoids, équipée d’EFI et à plus grande cylindrée adaptée à l’ère moderne; plus besoin de rejeter ou de nettoyer les glucides.

Ce moteur à quatre temps de 250 cmXNUMX offre une grande puissance à bas régime qui se construit de manière linéaire, ce qui le rend accessible aux novices. Cependant, il est toujours assez excitant pour les cyclistes expérimentés, avec sa capacité à booster l’avant au-dessus des obstacles. Sur notre banc d’essai, le monocylindre refroidi par air produit 20,1 ch et 15,5 lb-pi de couple et progresse sur toute la plage de régime.

La conformité CARB et EPA, ainsi qu’un pare-étincelles certifié USDA, signifient que le CRF250F fonctionne proprement et sans danger pour le plaisir dans les 50 États.

Le CRF250F consiste à jeter de la terre, à s'amuser et à développer ses compétences.

Le CRF250F consiste à jeter de la terre, à s’amuser et à développer ses compétences. (Jeff Allen/)

Manutention

Le châssis du CRF250F est compact et bien équilibré. Un empattement court (55,9 pouces) en fait une machine compacte que les débutants peuvent facilement manœuvrer. Le cadre en acier à double longeron équilibre bien la flexibilité, la résistance, la rétroaction et le confort.

Une fourche Showa de 41 mm et un amortisseur Showa sont également impressionnants. La fourche offre un confort moelleux tout en offrant une résistance idéale au fond sous de lourdes charges, ce qui la rend capable de s’attaquer aux sauts, de conquérir les rochers et de dominer les sections techniques. Les petites ornières de pluie causent un certain inconfort, car Cavalier de saleté mentionné dans son examen, la suspension avant étant dure et transmettant les vibrations au guidon. L’amortisseur fonctionne très bien hors de la boîte, et bien qu’il ne soit réglable qu’en précharge, il s’est bien adapté à RDc’est 120 livres pilote d’essai.

Freins

L’étrier à deux pistons/disque de 240 mm à l’avant et l’étrier à un piston/frein à disque de 220 mm à l’arrière du CRF250F offrent une bonne puissance de freinage. La configuration de freinage met une fois de plus en évidence l’acte d’équilibre que le CRF250F joue si bien; la puissance est suffisante sans une morsure initiale excessivement agressive qui pourrait submerger les nouveaux pilotes.

L'équitation ne s'arrête pas à la fin de la saison.  Ce vélo est légal en Californie.

L’équitation ne s’arrête pas à la fin de la saison. Ce vélo est légal en Californie. (Jeff Allen/)

Économie de carburant et MPG du monde réel

MPG n’a pas encore été enregistré.

Ergonomie : Confort et Utilité

La longue selle de style motocross est à la hauteur du confort standard d’un vélo tout-terrain et permet au pilote de se déplacer facilement. La hauteur de siège mesurée de 34,7 pouces de la Honda est plus haute que ses concurrents, mais cela ne signifie pas qu’elle n’est pas gérable. Nos pilotes d’essai, allant de 5 pieds 2 pouces à 5 pieds 8 pouces, roulaient toujours confortablement à bord du trailbike de Big Red et ont constaté qu’il était facile de planter les deux pieds sur le sol à l’arrêt.

Électronique

Galoper sur la voie unique ne nécessite pas beaucoup de gadgets. Le vélo prend vie en appuyant sur le bouton du démarreur électrique et l’injection électronique de carburant du vélo assure un ravitaillement constant et efficace tout au long du trajet. Les voyants de bas niveau de carburant et de « clé de contact » montés sur le guidon informent le pilote des informations les plus essentielles.

Honda a tiré de sa gamme de performances CRF pour donner au CRF250F un style inspiré de la course.

Honda a tiré de sa gamme de performances CRF pour donner au CRF250F un style inspiré de la course. (Jeff Allen/)

Couverture de garantie et d’entretien

Six mois de couverture de garantie sont inclus avec la possibilité de prolonger avec le plan de protection de Honda.

Qualité

Cette plate-forme conviviale pour les novices a une belle qualité de construction avec des soudures propres et une structure durable dans l’ensemble.

Spécifications revendiquées de la Honda CRF250F 2022

PDSF :4 899 €
Moteur:250cc, SOHC, monocylindre refroidi par air; 4 soupapes
Alésage x course :71,0 x 63,0 mm
Transmission/Entraînement final :5 vitesses/chaîne
Monde du vélo Puissance mesurée :20,1 ch à 7 500 tr/min
Monde du vélo Couple mesuré :15,5 lb-pi. à 6 000 tr/min
Livraison de carburant :EFI avec corps de papillon de 34 mm
Embrayage:humide, multiplaques ; commande par câble
Gestion moteur/Allumage :Entièrement transistorisé
Cadre:Double longeron en acier tubulaire
Suspension frontale:Fourche télescopique Showa 41 mm, non réglable; Voyage de 8,5 po
Suspension arrière:Amortisseur Showa, précharge du ressort réglable; Voyage de 9,1 pouces
Frein avant:Étrier à 2 pistons, disque de 240 mm
Frein arriere:Etrier 1 piston, disque 220 mm
Roues, avant/arrière :Parlé ; 21 po/18 po
Pneus, avant/arrière :Pirelli Scorpion XC Mid Hard; 80/100-21 / 100/100-18
Râteau/Sentier :26,1°/4,0 pouces
Empattement :55,9 po.
Garde au sol :11,3 po.
Monde du vélo Hauteur d’assise mesurée :34,7 po.
Capacité de carburant:1,6 gal.
Monde du vélo Poids humide mesuré :264 livres.
Contact:sports motorisés.honda.com