General Motors a annoncé plus tôt cette semaine qu’il arrêterait temporairement la production dans ses usines d’assemblage de camionnettes à Silao, au Mexique et à Bowling Green, dans le Kentucky, aux États-Unis, suite à des pénuries d’approvisionnement.
La pause de production de l’usine mexicaine durera environ une semaine et a été précipitée par un manque de puces semi-conductrices. L’usine américaine, où la Corvette est fabriquée, est quant à elle mise en pause jusqu’après la fête du Travail en raison d’un problème sans rapport avec les semi-conducteurs, rapporte le bureau de Detroit.
« Nous travaillons activement avec nos fournisseurs pour résoudre les problèmes au fur et à mesure qu’ils surviennent afin de répondre à la demande refoulée des clients pour nos véhicules », a déclaré David Barnas, porte-parole de GM. « Nous nous attendons à ce que Silao Assembly reprenne la production le lundi 5 septembre et que Bowling Green Assembly reprenne la production le mardi 6 septembre, après la célébration annuelle de la fête du Travail par GM. »
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Les pénuries d’approvisionnement ont touché presque tous les constructeurs automobiles au cours des deux dernières années, et les perturbations ont été particulièrement importantes dans les usines en Chine, où les vagues de COVID et une crise climatique ont arrêté la production dans plusieurs usines.
En Europe également, le problème a incité Stellantis à fermer la production en France et en Espagne, et même dans son usine d’Ontario, au Canada. General Motors, cependant, avait fonctionné relativement bien toute l’année, selon Barnas.
« Notre production en Amérique du Nord est relativement forte et stable depuis le troisième trimestre de l’année dernière », a-t-il déclaré. « Cependant, des perturbations à court terme de la chaîne d’approvisionnement continuent de se produire, ce qui nous a conduits à procéder à ces ajustements de production. »
Malgré cela, la société a révélé qu’elle stockait jusqu’à 95 000 camions haut de gamme à la fin du deuxième trimestre, attendant des puces pour les terminer et les envoyer aux clients. Le constructeur automobile, cependant, dit que les leçons apprises à ce moment-là l’aideront à long terme.
« Nous avons dû en apprendre beaucoup sur la gestion plus agressive de la chaîne d’approvisionnement », a déclaré Paul Jacobson, directeur financier de GM, plus tôt ce mois-ci. « Cela fait plus longtemps que nous l’aurions souhaité. Nous avons réduit le nombre de familles de puces de 95 %. La simplification va nous être extrêmement bénéfique.
