Ferrari Purosangue révélée: la prochaine grande chose de Ferrari | Autoblog

MARANELLO, Italie – Rendre votre téléphone portable est déjà assez difficile en toutes circonstances, et encore moins lorsque vous êtes sur le point de poser les yeux sur le tout premier SUV tant attendu de Ferrari – que, d’ailleurs, Ferrari refuse absolument d’appeler un SUV. Bienvenue dans le monde des avant-premières dites boîte noire, où les impressions d’un journaliste sont limitées par ses capacités d’observation directes.

Dans le cas curieux de la Ferrari Purosangue, nous revenons sur 75 ans de flirt et de résistance aux possibilités qui deviendraient finalement la toute première voiture à quatre portes et quatre places de la marque. Bien que le cheval cabré ait longtemps été associé à des voitures de course, des supercars et des hypercars sans relâche, Ferrari a également chevauché la ligne avec une plus petite sélection de 2 + 2 de type GT. Enzo lui-même aimait conduire une quatre places de sa création, et en fait considéré comme un concept à quatre portes par Pininfarina dans les années 1980 avant qu’il ne soit finalement abandonné.

Entrez dans les temps modernes, et la Purosangue devant nous marque un tournant majeur pour la marque Maranello. Libéré de sa couverture en satin rouge, le nouveau modèle ne ressemble à rien avant lui, malgré la face avant vaguement 296 GTB et les feux arrière un peu à la Roma. C’est une voiture au style élégant qui, selon les cuivres de Ferrari, a été conçue avec un œil attentif sur la soufflerie, bien que la société ne publie pas de chiffres de traînée aérodynamique pour ses modèles GT. Quoi qu’il en soit, Purosangue apparaît comme plus subtil et distinctif que les photos d’espionnage auraient pu vous laisser croire, avec des lignes fluides combinées à de nouvelles fonctionnalités comme un aérobridge sur le capot similaire à celui du F12Berlinetta. Dans ce cas, cependant, la fonction est conçue pour réduire la traînée et non pour créer une force d’appui. Certains pourraient dire qu’il ressemble à la configuration de la Ford Mustang Mach-E GT, avec sa longue ligne de toit arquée, ses larges passages de roues, ses bas de caisse cintrés et son pont arrière effilé. Mais il y a beaucoup plus à faire ici sur le plan du design, du nez délicatement effilé aux passages de roue «flottants» intelligents en passant par les courbes complexes des hanches arrière. La forme semble trompeusement compacte, jusqu’à ce que vous considériez que ces roues apparemment petites sont en fait des cerceaux de 22 et 23 pouces nichés dans ces ailes.

Le volume intérieur est maximisé grâce à des porte-à-faux relativement courts, tout comme la facilité d’accès grâce aux portes arrière de type suicide qui s’ouvrent avec une ouverture de 79 degrés, via un mécanisme actionné électriquement. La facilité d’accès est importante, d’autant plus qu’il n’y a pas beaucoup d’espace pour les jambes des deux occupants arrière : je mesure 5’11 », et après m’être installé confortablement dans le siège conducteur puis être passé sur le perchoir arrière, j’ai constaté qu’il y avait quelques espace, mais pas beaucoup, pour que je redresse mes jambes. Cependant, il y a une hauteur libre généreuse qui aide à rendre l’intérieur plus aéré et spacieux verticalement.

L’habitacle est à la fois bien aménagé, high-tech et moderne, avec des sièges baquets arrière individuels qui font écho au facteur de forme des sièges avant. Bien que la sellerie en cuir ait une sensation haut de gamme, il y a aussi des touches contemporaines comme une garniture de tapis en Alcantara plus technique qui se trouve également être à l’épreuve des balles. La symétrie domine le design intérieur, avec un tableau de bord en forme de miroir qui sculpte sa forme autour du groupe d’instruments numériques du conducteur et un écran passager plus grand que ce que vous trouverez dans les voitures de sport Ferrari. Bien que les portes arrière à commande électrique soient élégantes (et minimalistes, grâce à leur conception sans cadre), il y a aussi une impression de fonctionnalité dans l’ensemble de l’entreprise – mais pas aussi fonctionnel, car la sportivité des sièges est soutenue par le coffre relativement compact de 16,7 pieds cubes. Au moins, les sièges arrière se rabattent pour plus de rangement. Discrètement caché entre les sièges arrière se trouve une housse en cuir rabattable pour deux porte-gobelets ; d’autres touches inhabituelles incluent un petit cadran de commande multimédia avec des bords rainurés qui se soulèvent ou s’enfoncent au simple toucher d’un bouton, et de nombreux compartiments de rangement peu profonds qui se rétrécissent le long de longues sections de l’intérieur.

Plutôt que d’incorporer une transmission hybride ou entièrement électrique, la Purosangue est dotée d’un système de propulsion délicieusement à l’ancienne : un V12 de 6,5 litres à aspiration naturelle produisant 715 chevaux et 528 livres-pied de couple. Les systèmes de distribution, d’admission et d’échappement révisés permettent au groupe motopropulseur de réaliser 80 % de son couple à partir de 2 100 tr/min. Un système de carter sec lui permet de s’asseoir plus bas sur le sol, et sa configuration à moteur central avant et sa boîte-pont arrière permettent d’obtenir une impressionnante répartition du poids avant/arrière de 49/51. Une toute nouvelle plate-forme utilise une structure plus rigide et plus légère qui permet une rigidité en torsion de 30% supérieure à celle de l’excellent GTC4Lusso, ce qui donne un poids à sec de 4 482 livres. Accouplé à une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, le moteur entraîne les quatre roues et devrait aller comme une puanteur, avec un temps revendiqué de 0 à 62 mph de 3,3 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 192 mph. Comme la défunte GTC4Lusso, un système de traction intégrale fonctionne jusqu’à la quatrième vitesse à 125 mph avant de se désengager.

Subtilement élégante, tout en courbes et délicatement proportionnée, la Ferrari Purosangue dépasse les attentes dans la chair. D’une certaine manière, il devrait le faire, avec un prix de départ de 390 000 €, soit environ 400 000 €. Plus important encore, cette quatre portes difficile à classer brise un nouveau moule pour Ferrari, celui qui, nous dit-on, est le produit de nombreuses demandes de clients. Nul doute qu’il y aura des ennemis, de la même manière que les fanatiques de Porsche se méfiaient du Cayenne lors de ses débuts. Il s’avère que les gens de Zuffenhausen n’auraient pas pu orchestrer un meilleur ancrage pour l’entreprise, car les utilitaires de sport représentent désormais plus de la moitié des ventes de l’entreprise, un phénomène rencontré par d’innombrables autres constructeurs automobiles de luxe.

Ici et maintenant, la Purosangue présente un dossier solide pour elle-même grâce à sa philosophie de conception rigoureuse et son adhésion aux principes de la marque. Il est tellement axé sur les performances qu’il n’offre que deux sièges arrière, et les acheteurs ne pourraient pas obtenir un crochet de remorquage attaché à la queue s’ils en voulaient un. Bien qu’il puisse être tentant de dire qu’Enzo Ferrari n’approuverait pas un VUS ou un multisegment Ferrari, il est difficile de contester l’exécution de la Purosangue. Si cette quatre places à taille haute roule à moitié aussi bien que nous le soupçonnons, Ferrari devrait être gagnante.