DETROIT – La Californie exigera que toutes les voitures, camions et VUS neufs vendus dans l’État fonctionnent à l’électricité ou à l’hydrogène d’ici 2035 dans un mouvement ambitieux loin des véhicules à essence et de la pollution qu’ils émettent.
Les exigences viennent en phases à partir de 2026, et il faudra 13 ans pour qu’elles deviennent pleinement effectives. Mais il y a de nombreux défis à relever pour les relever.
Les véhicules électriques coûtent désormais beaucoup plus cher que les véhicules à essence. Il y a des pénuries de métaux précieux nécessaires pour leurs batteries. Les États-Unis ont peu de capacité de fabrication de batteries.
Mais beaucoup de choses peuvent changer en 13 ans. Voici ce que nous savons des zones problématiques et ce qui est fait à leur sujet :
Les constructeurs automobiles pourront-ils fabriquer suffisamment de véhicules électriques ?
Plus que probable. Au cours du premier semestre de cette année, les ventes de véhicules électriques ont représenté environ 15 % du marché des véhicules neufs en Californie. Les ventes de véhicules neufs dans l’État tournent normalement autour de 2 millions par an. C’est une différence d’environ 1,5 million qui doit être compensée d’ici 2035. Mais presque tous les jours, les constructeurs automobiles annoncent de nouveaux modèles de véhicules électriques, des usines de batteries et des usines d’assemblage. Ford, General Motors, Toyota, Hyundai-Kia, Stellantis et VinFast ont annoncé des plans pour 10 usines de batteries aux États-Unis.
« De nouvelles usines arrivent et d’anciennes usines sont converties », a déclaré Sam Fiorani, vice-président d’AutoForecast Solutions. « Les plans sont en place pour qu’un grand nombre de véhicules soient prêts pour les marchés américains et mondiaux. »
Les grands si, cependant, sont de savoir s’il y aura suffisamment de métaux précieux, comme le lithium, pour fabriquer les batteries, et si les prix des véhicules électriques baisseront assez rapidement. Laurie Holmes, directrice principale des affaires gouvernementales de Kia, a déclaré jeudi aux responsables californiens que l’industrie pourrait avoir des difficultés à atteindre les objectifs de vente. Elle a exhorté l’État à soutenir les incitations pour les consommateurs à acheter des véhicules électriques et à aider à mettre en place un système de recharge.
Le réseau électrique peut-il supporter la charge ?
La California Energy Commission s’attend à ce que les véhicules électriques n’ajoutent qu’une petite quantité d’énergie au cours des 10 prochaines années. La commission estime que 3,7 millions de véhicules électriques légers seront utilisés dans l’État en 2030 et qu’ils ne représenteront qu’environ 2,6 % de la consommation d’électricité aux heures de pointe. David Reichmuth, ingénieur principal de l’Union of Concerned Scientists, a déclaré que la recharge des véhicules électriques peut être programmée pour les heures creuses, en particulier pendant la journée lorsque l’énergie éolienne et solaire est plus disponible. Les services publics pourront envoyer des messages aux voitures pour démarrer ou arrêter la charge en fonction de la demande d’électricité, a-t-il déclaré.
Les véhicules électriques ne seront-ils pas trop chers pour la plupart des gens ?
C’est possible, bien que le coût des batteries, le composant le plus cher, soit en baisse, et on s’attend à ce qu’il baisse à mesure que les coûts sont répartis entre plusieurs véhicules et que de nouvelles chimies de batterie sont développées qui n’utilisent pas beaucoup de métaux précieux coûteux. Actuellement, la plupart des véhicules électriques américains sont destinés aux acheteurs de luxe ou de camionnettes à revenu élevé et commencent à 40 000 € ou plus, hors de portée de beaucoup. Mais des modèles plus abordables sont en préparation. Par exemple, General Motors annonce qu’il proposera un petit SUV Chevrolet avec un prix de départ d’environ 30 000 € qui devrait parcourir près de 300 miles (500 kilomètres) par charge. L’année prochaine, le gouvernement fédéral offrira des crédits d’impôt de 7 500 € pour les véhicules électriques fabriqués en Amérique du Nord, ce qui fera baisser les prix d’achat. Et la Californie offre de l’argent, des remises et un financement spécial aux acheteurs à faible revenu. De plus, les acheteurs de véhicules électriques économiseront sur les coûts de carburant et d’entretien.
Les véhicules électriques polluent-ils vraiment moins, compte tenu de la fabrication et de l’extraction de métaux pour les batteries ?
Plusieurs études, dont certaines par le Massachussets Institute of Technology, disent oui. Bien qu’il y ait de la pollution provenant de l’exploitation minière, les véhicules électriques sont tellement plus propres que les véhicules à essence sur la route qu’il ne leur faut que peu de temps pour compenser l’exploitation minière. Une étude publiée cet été par l’Union of Concerned Scientists a examiné les émissions à vie, y compris le processus de fabrication.
« Au total, les émissions à vie d’une voiture électrique ou d’un pick-up électrique sont inférieures de moitié à celles d’un véhicule à essence », a déclaré Reichmuth. L’écart entre le gaz et l’électricité augmentera à mesure que davantage d’électricité proviendra de sources renouvelables telles que l’éolien et le solaire, a-t-il déclaré.
« Il n’y a rien que nous allons faire en matière de promotion agressive de l’électrification qui sera pire pour la planète que la combustion de combustibles fossiles », a déclaré Margo Oge, présidente du Conseil international pour un transport propre et ancienne haut responsable de l’Agence américaine de protection de l’environnement. officiel.
D’autres États suivront-ils la Californie ?
Actuellement, 17 autres États ont adopté les exigences californiennes en matière d’émissions de gaz à effet de serre, la plupart sur les côtes. Au total, ils représentent environ 40 % de toutes les ventes de véhicules neufs aux États-Unis. L’État de Washington a déjà entamé le processus pour suivre les exigences de vente de véhicules électriques, et d’autres devraient le faire. Il faudra plus de temps aux autres États pour suivre le processus, et beaucoup n’ont pas la demande de véhicules électriques ou l’infrastructure de recharge que la Californie a.
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