Essai routier du Porsche Cayenne GTS 2022 | Grondement sur l’autoroute 1

MALIBU, Californie – Je tire la palette de changement de vitesse près de la ligne rouge sur cette Porsche Cayenne GTS 2022, et un grondement déchirant rebondit sur les parois de la falaise, comme si la transmission déjeunait activement sur elle-même. Le V8 bi-turbo de 4,0 litres lance son air menaçant alors que le compteur de vitesse grimpe rapidement sans se soucier de la montagne escarpée que je suis en train de gravir. Un virage serré et aveugle est le suivant, et mon pied exerce une légère pression sur la pédale de frein rigide, ce qui fait chuter rapidement la vitesse du Cayenne avec apparemment très peu d’effort. Une chiquenaude rapide du volant bien pondéré envoie le Cayenne dans le coin avec la sensation de quelque chose de beaucoup plus léger et plus court. Inspirant beaucoup de confiance en moi, j’enfonce mon pied dans l’accélérateur dans le virage, et le Cayenne bondit en avant avec des tas de traction et de couple pour se frayer un chemin jusqu’à la prochaine montée et une série interminable de gauche-droite-gauche- droit.

Ce sont les routes du canyon au nord de Malibu, et elles sont une façon magnifique de tester à quel point le plus gros SUV de Porsche peut être agile et compétent. Le verdict sur ses performances, comme c’est généralement le cas avec les produits Porsche, est meilleur que n’importe lequel de ses concurrents. Ce premier test n’est que le début d’un long test à venir, même si, après avoir arrêté de jouer dans les canyons, je pointe le nez vers le nord pour un long voyage sur l’autoroute 1 de Los Angeles à San Francisco.

Avant cela, le hooning continue. Alors que le Cayenne Turbo GT est peut-être la version la plus performante du gros SUV de Porsche à l’heure actuelle, le GTS est la deuxième variante la plus sérieuse que l’argent puisse acheter. Pour la génération actuelle du Cayenne, Porsche a remis un V8 sous le capot de la GTS (la précédente était équipée d’un V6), assurant aux passionnés qui en optaient pour un V8 d’avoir droit à la meilleure bande sonore possible. Il est livré de série avec l’échappement sport de Porsche, mais il a été spécialement réglé pour que le modèle GTS soit encore plus émotif. La puissance est plus que suffisante avec 453 chevaux et 457 livres-pied de couple. C’est beaucoup pour ne jamais vous donner envie de plus, mais pas trop qu’il soit inutilisable sur les routes amusantes — Porsche revendique un sprint de 0 à 60 mph de 4,2 secondes lorsqu’il est équipé du groupe Sport Chrono, comme celui-ci.

La feuille d’options de ce testeur Carmine Red répertorie toutes les performances supplémentaires possibles que vous pouvez obtenir, ce qui n’est pas long étant donné que Porsche inclut un certain nombre d’extras en standard avec le GTS, comme PASM (Porsche Active Suspension Management), Porsche Torque Vectoring Plus, un Hauteur de caisse inférieure de 30 millimètres par rapport à une S et à de grandes roues RS Spyder de 21 pouces. Bien sûr, ce Cayenne GTS est également équipé des freins Porsche Ceramic Composite, de la direction de l’essieu arrière et du système de stabilisation électromécanique du roulis appelé PDCC.

Ce châssis abaissé et stabilisé au roulis reste plat lorsque vous vous faufilez dans les virages – la suspension pneumatique s’abaisse automatiquement lorsque vous la mettez en mode Sport Plus. Je peux physiquement sentir la direction de l’essieu arrière qui aide cette grosse voiture à pivoter dans des virages plus serrés et, mon dieu, ces freins. Je ne trouve pas beaucoup de joie à dévaler une route de canyon une descente, mais ce Cayenne GTS a toute la puissance de freinage pour faciliter une telle entreprise. Le GTS est lourd à 4 954 livres, mais ces freins massifs ne commencent même pas à transpirer après des battements constants.

La beauté d’avoir un Cayenne ici dans les montagnes est qu’il est tout aussi heureux de s’arrêter sur un affleurement rocheux pour admirer la vue sur l’océan que de suivre les voitures de sport quand vous le souhaitez. Même avec le relevage du nez d’une 911, il n’y a aucun moyen que cela aurait facilité le genre de pentes ou de chutes auxquelles j’ai soumis le Cayenne.

Une fois le plaisir terminé, j’ai la chance de voir comment le Cayenne se débrouille comme un mile-muncher sur l’autoroute. Bien qu’équipée d’un régulateur de vitesse adaptatif, cette GTS ne disposait d’aucune technologie de suivi de voie, car Porsche rend la plupart de ses fonctions d’assistance à la conduite en option. Si vous voulez une fonctionnalité, vous pouvez probablement vous le permettre, car la barre d’entrée la plus basse sur un Cayenne GTS est de 110 350 € – cet exemple particulier totalise 143 320 €. Heureusement pour moi, le genre de conduite à venir est en grande partie des routes sinueuses avec vue sur l’océan pour lesquelles je préférerais avoir le contrôle total du volant de toute façon.

Recomposé à « Normal », la conduite du Cayenne devient conforme et indulgente, oubliant presque qu’il s’agit d’un modèle GTS sérieux. Je ne peux pas en dire autant de la 911 GTS, qui ne semble jamais s’installer à quelques pas d’une GT3 en termes de qualité de conduite. Je remercierai la suspension pneumatique du Cayenne pour cette étendue de fonctionnement et cette adéquation dans de multiples environnements. Non, vous ne sentez pas chaque fissure de la route à travers le siège de votre pantalon dans le Cayenne comme vous le faites dans une 911 GT3, mais la flexibilité est juste comme il se doit pour un SUV de tous les jours. Le vacarme d’un échappement est atténué en Normal, mais même ainsi, le GTS gronde toujours comme un V8 de performance devrait le faire. C’est presque comme si Porsche voulait s’assurer que vous vous souveniez que vous avez choisi le GTS plutôt qu’un S, et il le fait avec le son. Le seul moment où il se tait vraiment, c’est lorsque vous roulez à un rythme régulier sur l’autoroute avec seulement des chuchotements de vent pour perturber la paix luxueuse à l’intérieur du véhicule.

L’intérieur de ce Cayenne est bien adapté aux courses de canyon et aux trajets long-courriers. Ces poignées de maintien emblématiques à l’avant et à l’arrière permettent aux passagers de se préparer facilement lorsque vous conduisez avec enthousiasme, et les sièges sport du GTS ont tout le soutien dont vous avez besoin pour rester planté – le Race-Tex de Porsche va dans les centres de siège sur le GTS et est exceptionnellement adhérent. Lorsque le moment est venu de s’étaler et de se détendre, il était tout aussi facile de desserrer les traversins réglables et de profiter des chaises longues réglables en 18 directions hautement personnalisables. Entre une large plage de réglage du volant et du siège, si vous ne trouvez pas une position confortable dans ces baquets, ce doit être une anomalie.

Quelques centaines de kilomètres de conduite ennuyeuse finiront par vous jeter sur la bonne partie de la célèbre autoroute 1 de Californie. Si vous aimez la vue, il y a très peu de routes aux États-Unis qui peuvent la surpasser. N’y allez pas pour le plaisir de conduire, cependant, car ceux qui apprécient la vue sillonneront toujours les routes. Le Cayenne s’intègre parfaitement dans le paysage. Sa peinture rouge brille à la lumière du soleil et tous les accents peints en noir spécifiques à la GTS lui confèrent l’aspect contrasté agressif que nous attendons de n’importe quel produit Porsche GTS.

La visibilité hors de la voiture est essentielle à tout voyage sur la Pacific Coast Highway, et Porsche connaît bien cette qualité – la 911 est peut-être la voiture de sport la plus facile à voir au monde. Le Cayenne n’est pas particulièrement spécial dans sa visibilité par rapport aux autres VUS, mais c’est une fois que j’étais reconnaissant d’être dans le Cayenne traditionnel et non dans le coupé Cayenne.

Porsche a également tendance à exceller dans la fabrication de voitures ergonomiquement excellentes, et c’est exactement ce que vous obtenez avec le système d’infodivertissement et le tableau de bord principalement numérique. Ce Cayenne fait vibrer le dernier logiciel PCM de Porsche (qui inclut enfin Android Auto !), et il a été infaillible tout au long du voyage tout en étant facile à utiliser. Apple CarPlay se charge sans fil tout de suite, et vous n’êtes jamais loin d’appuyer sur ce bouton «Échappement sport» dans le menu Véhicule. Ce système est simple, rapide et ne submerge pas de graphismes sauvages ou de fioritures inutiles. Vous traverserez de grandes étendues de route sans signal cellulaire sur l’autoroute 1, et bien que je n’aie généralement jamais besoin de compter sur la navigation en voiture pour trouver des endroits ces jours-ci, des voyages en voiture comme celui-ci me rendent reconnaissant pour l’existence continue de pré- cartes programmées. Il en va de même pour les voyages en hauteur dans les canyons, ce qui n’est tout simplement pas une situation que je rencontre dans le cours habituel des tests de voitures depuis la base du Michigan.

Finalement, la partie pittoresque de l’autoroute 1 s’estompe et il est temps pour le dernier tronçon ennuyeux jusqu’à San Francisco. Bien que l’itinéraire semble ennuyeux sur le GPS, ce GTS contribue à rendre le quotidien un peu plus excitant avec des déchirures bruyantes sur l’autoroute depuis les rampes d’accès, rendues d’autant plus accessibles par le bouton utile « Sport Response ». Des voitures plus performantes pourraient bénéficier de ce bouton pratique qui place instantanément la voiture dans ses paramètres les plus agressifs pendant des périodes de temps définies. Parfois, c’est exactement ce que vous recherchez, que ce soit pour dépasser un conducteur lent ou pour prendre rapidement de la vitesse sur l’autoroute.

La ville de San Francisco me rend une fois de plus heureux de piloter un SUV avec ses changements de pente massifs et ses angles de rupture partout – un certain nombre d’années avant ce voyage, j’ai gratté l’échappement de mon Integra abaissé dans toute la ville sur ces routes extrêmes. Cette fois, pas de problème.

Passer plus d’une semaine dans ce Cayenne GTS donne l’impression qu’il n’y a pas vraiment de SUV plus satisfaisant qui fera tout en vente aujourd’hui pour les passionnés de conduite. Bien sûr, les options AMG et M peuvent être moins chères et avoir plus de technologie pour moins d’argent, mais aucune des compétitions n’est aussi hilarante et amusante sur une grande route. L’argument pour le Cayenne GTS est similaire à celui d’une 911 et de tout autre élément de la gamme Porsche. Il existe une tonne d’autres options qui sont vraiment exceptionnelles, mais si vous voulez simplement la meilleure expérience de conduite possible dans un VUS, vous n’allez pas faire mieux qu’un Cayenne. C’est essentiellement ce qui a été dit au cours des 20 dernières années — oui, nous sommes 20 ans après l’introduction du Cayenne cette année — et ce n’est pas moins vrai aujourd’hui que jamais.

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